客运专线冬季施工指导性方案

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1、新建石家庄至武汉铁路客运专线（江西段）XXXXX标段冬季施工指导性方案中国铁建XXXXX集团沪昆客专江西段项目部X分部二○○八年十二月一日9目录一、编制依据1二、工程概况1三、冬期施工工期及时间的确定1四、分项冬期施工方案2㈠拌合站冬期施工方案2㈡桥梁下部结构冬期施工方案4五、消防措施49XXXXX集团沪昆客专项目部六工区冬季施工方案一、编制依据1.铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则。2.沪昆客专铁路设计、施工技术条件、施工指南及相关规定。二、工程概况六工区负责区段自DK813+536.5～DK824+

2、430.51，线路共长10894m。共有13座桥，共长8157.665m，其中特大桥共5座，大桥及中桥各4座，共有233个桥墩，26个桥台，现浇连续梁共2处6孔，悬浇连续梁共4处15孔；共有隧道2.5座，共长1520.755m；明洞1座，共长120m；路基共有15段，共长1215.6m。三、冬期施工工期及时间的确定根据《铁路路基施工规范》规定，昼夜平均气温在0℃以下且连续15d，应按低温施工办理。桥梁及混凝土施工《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》规定当工地昼夜平均气温连续3天低于＋5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土工

3、程应按冬期施工规定进行施工。冬期施工方法和方案的确定根据沪昆客专江西段铁路工程特点、当地气象资料、使用材料来源和工期要求等因素，通过热工计算和技术经济分析确定。四、分项冬期施工方案（一）拌合站冬期施工方案XXXXX集团有限公司沪昆客专江西段项目部六工区共有1个混凝土拌合站.冬季期间需要保证正常施工，拌合站更是需要满负荷运转才能满足施工生产需要，故拌合站的冬期施工方案势在必行也更显重要。91、砂、碎石料生产用砂、碎石采用料棚储存，料棚采用钢结构屋架，两侧和背面采用彩钢房板封闭，配料机同样搭设棚架。砂、石合格区料仓，储存能力

4、砂、大石、小石各2000t、能满足每天生产需要。料仓温度达不到时生炉子。砂、碎石先在料棚内储存预热后方能使用，以免混凝土的温度偏低。2、搅拌用水搅拌用水不能采用冰水。水池内设置大功率电热棒加热水，池顶覆盖棉被保温，以满足混凝土搅拌用水需要。3、外加剂混凝土的外加剂采用液体的复合型外加剂，在冬期施工中使用保温材料外裹罐子,管道包裹保温；或者在存放罐子的房子里生炉子加热保温，控制减水剂的加热温度在20℃左右，注意在加热过程中经常测量温度。4、拌合区拌合站一层（包括水箱、减水剂箱、混凝土输送泵）、砂石料斗、称量斗和皮带廊区域采

5、用钢结构框架，彩钢房板搭棚全封闭保温，同时安装暖气片蒸汽(或生炉子)供暖提高棚温；对皮带提升机采用封顶保温；对于砂石集料斗则采用封闭至料斗腰部，并在内部生炉子或通暖气的措施，从而有效地保证砂石料满足搅拌前的温度要求。5、混凝土搅拌作业根据冬期施工的需要，为防止温度过高的水影响拌合物性能，混凝土搅拌时，拌合站调整混凝土搅拌的投料顺序，先投入砂石，再投水、外加剂，拌合均匀，温度一致后，投入水泥、矿粉、粉煤灰，充分搅拌。6、混凝土输送9混凝土运输采用混凝土搅拌运输车运输，为减小混凝土运输过程温度损失，采取如下措施：⑴施工时间应

6、尽量避免交通高峰期，缩短混凝土运输时间。⑵沿途十字路口、拐弯处提前和交警联系，并设专人指挥、协调疏导车辆。⑶加强现场调度协调，避免运输车在施工现场等待时间过长。⑷对混凝土运输车辆滚筒加设保温护套，对输送管道用保温材料进行包裹。⑸混凝土浇筑选择在一天温度较高时段进行。针对采用地泵输送方式的拌合站，混凝土输送泵固定在拌合站一层封闭供暖的空间，减少混凝土的热量散失，混凝土输送泵管分节用石棉包裹保温；混凝土输送时用活动保温罩遮盖输送泵管沟，减少冷风带走热量。(二)桥梁下部结构冬期施工方案1、桥梁下部施工1.1桩基础混凝土浇筑桩基

7、混凝土灌注要尽量缩短卸料时间，防止混凝土热量损失过大。1.2承台混凝土浇筑及养护承台施工时，先将模板及钢筋吊入基坑内，并将模板支立完毕。后用钢管架搭设全封闭式保温棚，搭设范围以覆盖住整个基坑为宜。搭设完毕后，再进行钢筋绑扎，棚内采用碘钨灯照明，并提供初步热量，保证钢筋温度不至过低。在混凝土浇筑前，应采用蜂窝煤炉和碘钨灯对保温棚进行预热9，始终保证棚内最低温度不低于10℃。清理模板内杂物，用温水清洗，模板、钢筋、经过预热，表面温度在5℃以上。低于5℃时，用暖风机进行加热。承台混凝土浇筑采用溜槽进行，在保温棚开一小口供溜槽卸

8、料。混凝土浇筑应分层分段进行，振捣过程中避免振动棒与模板直接接触。混凝土浇筑应分层进行，分层厚度不得小于20cm。已浇筑层的混凝土在未被上一层混凝土覆盖前不应低于5℃，采取加热养护时，养护前的温度也不得低于5℃。混凝土温度控制由作业队质检员和试验室共同监测。对于混凝土的拌制、运输、浇筑还应严格控制温度，认真做好各阶段