主体钢筋专项施工方案

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1、1、编制依据1.1设计文件《xx地铁1号线东延至国家会展中心项目施工图设计第三篇（车站）第三章（洪泥河桥站）第一册（建筑）第一分册（主体建筑）》（铁道第三勘察设计院集团有限公司）；《xx地铁1号线东延至国家会展中心项目施工图设计第三篇（车站）第三章（洪泥河桥站）第二册（车站结构与防水）第一分册（地下结构防水（含附属结构））》（铁道第三勘察设计院集团有限公司）；《xx地铁1号线东延至国家会展中心项目施工图设计第三篇（车站）第三章（洪泥河桥站）第二册（车站结构与防水）第二分册（地下车站主体结构）》（铁

2、道第三勘察设计院集团有限公司）；《xx地铁1号线东延至国家会展中心项目施工图设计第三篇（车站）第三章（洪泥河桥站）第三册（动力照明）第五分册（综合接地装置）》（铁道第三勘察设计院集团有限公司）；《xx地铁1号线东延至国家会展中心项目详细勘察岩土工程勘察报告洪泥河桥站里程右DK35+024.575～右DK35+251.075》（铁道第三勘察设计院集团有限公司）。1.2有关规范及标准《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-19992003版）；《城市地铁工程质量检验评定标准》（DB29-54-20

3、03）；《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）；《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）；《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）；《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）；《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）；《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图（现浇混凝土框架、剪力墙、梁、板）》（G101-1）；《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和

4、构造详图（现浇混凝土板式楼梯）》（G101-2）；《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图（独立基础、条形基础、筏形基础及桩基承台）》（G101-3）。2、编制原则（1）总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械、设备和人员，发挥设备与人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序，制订适宜的技术措施，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度，做到技术先进性与经济合理性相结合。（2）实施多方案分析比较，选择合理可靠的供水、供电、排水、防噪、防尘方案

5、，选择既有利于工程施工，又有利于保护环境的施工方案，力争做到规范性、灵活性与环保性三者的有机结合。（3）主要施工方法的制定，以安全施工为基本前提，在保证工程质量和满足合同工期的要求下，实现项目成本最小化。3、工程概况3.1总体概况洪泥河桥站位于津南区规划海沽道上，站址周边为农田和鱼塘。车站设计起点里程为右DK35+24.575，车站设计终点里程为右DK35+251.075,长226.5m。本站线路平面为直线，线路纵向由小里程向大里程为2‰下坡。车站共设2座风道，4个出入口。详见：图1-1洪泥河桥站

6、总平面图。3.2主体结构概况车站为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，地连墙宽0.8m，盾构井段深32m，标准段深28m；支撑为1道混凝土支撑+2道钢支撑（盾构井段为3道钢支撑）+1道倒撑，钢支撑为φ800mmm，倒撑为φ609mmm；主体结构为地下两层双柱三跨箱形结构，带配线，结构总长226.5m,盾构井段宽25.7m，深15.31m，标准段宽20.5m，深13.51m。基坑采用明挖顺做法施工。车站结构防水等级为一级，耐火等级为一级；结构抗震设防烈度为七度，设防分类为乙类，抗震等级为三级，按

7、八度采取抗震构造措施。4、钢筋工程概况表1钢筋接头形式主要部位接头形式梁纵向主筋接驳器连接侧墙、柱竖向主筋接驳器连接板横向主筋、纵向分布筋接驳器连接备注：本表中连接方式作为总体控制原则，施工过程中根据现场情况进行局部调整。表2钢筋保护层厚度序号部位厚度mm1顶板（含梁）、底板（含梁）、边墙迎土面452顶板（含梁）、底板（含梁）、边墙背土面353中板（含梁）、中隔墙304中柱355、施工准备5.1钢筋进场、检验与堆放（1）所有钢筋原材料的采购均应严格进行评优选定合格供应方，由技术部门编制备料计划，由

8、物资部门实施采购。（2）采购进场的钢筋，进场时应由材料物资部门分管人员进行质量和数量验收，同时向相应的供应方索取产品质量合格证明书，并在产品质量合格证明书上标注相关信息。（3）进场后的钢筋，由物资部门根据采购合同进行核实并对钢筋外观质量、钢筋直径、等级、长度的标尺，表面是否有锈蚀现象方面的检验，符合常规标准后，给予分类堆码存放，做好防锈蚀、油污及防雨淋等措施。并给予产品和试验待检状态挂牌标识，由技术部门邀请专业监理工程师旁站见证，严格按照试验取样标准及规定要求，给予取样并送检复试，