下穿立交桥顶进施工方案

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1、下穿立交桥顶进施工方案WW路下穿立交桥顶进施工方案一、施工目的1、编制依据1）中铁上海设计院宁启复线电化工程设计文件及交底资料；2）铁道部、上海铁路局下发其他关于营业线施工管理文件；3）上海铁路局关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知（上铁运发[2010]161号）；4）上铁运函[2009]603号《关于对〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》；5）关于进一步规范施工安全管理的通知（上铁运函【2009】409号）；6）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》7）上铁运发[2009]111号关

2、于印发《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法》的通知；8）上铁运发[2008]316号关于印发《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知；9）上铁运函[2011]104号《关于重新公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》10）上海局工务处关于D型便梁使用有关规定的通知（2009年10月7日）11）《铁路工务安全规则》12）上海铁路局“2009年局长一号令”13）主要施工规范及标准：《铁路混凝土工程施工技术指南》【2010】241号；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010，J1155-2011）；《客货共线铁

3、路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）；《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003，J286-2004）；《改建既有线和新增二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）；14）现场调查的资料8下穿立交桥顶进施工方案2、工程简介本工程位于K14+674.9处顶进下穿立交桥，桥址处宁启铁路葛塘站，共有四股道，从右到左分别为：扬子铁路专运线、既有宁启线、站线（电气化改造后为宁启正线）和站线（电气化改造后拆除）。线间距依次为5.2m、5m、5m,线路右侧为葛塘车站站台、信号楼及新长工务段六合线路车间葛塘工区。框架桥箱身采

4、用9.5+12+12+9.5m四孔分离式框架，两侧各设一座1-1.5m圆涵。箱身长24.24m，两侧各带5.05m长开口箱，共长34.34m，箱身外高8.2m。立交箱身中心线与铁路中心线法线夹角为8.12°。设计中线箱顶标高为14.33m，设计路肩标高为14.34，设计轨底标高为15.08-15.33m。目前正在实施宁启复线电化工程改造，改造后将关闭宁启铁路葛塘站，改造后桥址共有3股道，从右到左分别为：扬子铁路专运线、宁启上行线、宁启下行线。框架桥箱身基底设计最大应力边孔为：边孔бmax=125.3pa,中孔为бmax=93.9Kpa。地质情况从上往下

5、依次为：OA层素填土：褐黄-灰黄色，0-0.6m。1A层粉质粘土：褐黄，含少量铁锰质，б0=200KPa，Fi=45KPa，8-12.5m。1B层粉质粘土：灰色，б0=120KPa，Fi=30KPa，8-12.5m。2C层粉质粘土：褐黄色，б0=280KPa，Fi=55KPa，此立交桥为新建规划路桥涵，首先停用最左侧的站线4，其余三股线路需要利用D型便梁加固线路顶进施工，便梁采用D24型和D16型施工便梁防护铁路顶进施工。8下穿立交桥顶进施工方案下穿立交桥范围8下穿立交桥顶进施工方案8下穿立交桥顶进施工方案下穿立交桥立面图立交桥箱体与预制基坑与既有线关

6、系位置图8下穿立交桥顶进施工方案线路右侧顶进基坑立面图立交桥箱体与预制基坑与既有线关系平面图二、施工指挥组织体系1、指挥组织体系本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：组长：副组长：8下穿立交桥顶进施工方案2、施工组织机构单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见下图组织机构框图。施工组织机构框图三、运输条件既有线从右到左为扬子铁路专运线、宁启正线、站线（即将改造为宁启正线）和站线（电气化改造后拆除）。首先最左侧站线4道报停，其余2道、3道、扬子专运线上报慢行、封锁计划；扬子石化专运线施工配合协议已签，扬子石化运输调度室进

7、驻站员1名，可协调慢行和封锁计划与路局慢行、封锁施工计划同步。本项目施工需要进行封锁、慢行。箱涵顶进施工对新长工务段六合线路车间葛塘工区围墙、站台等有影响需要拆除，同时电缆通讯线需要临时迁移和保护。8下穿立交桥顶进施工方案临近既有线施工风险A、B、C分类表序号施工项目A、B、C分类1基坑开挖、涵身预制、底板施工、钻孔桩防护施工、后背梁施工C2拆除既有站台及站台灯，迁移光缆、电缆B3挖孔桩便梁支墩、架设便梁、立交顶进A施工计划及运输条件要求时间施工内容限速及行车方式备注第1日至第5日施工准备，方案审批、公路封路手续办理，现场管线调查迁改。常速以每个框架桥

8、施工开始计第6日至第60日线路左侧开挖基坑，滑板及后背梁施工，框架主体结构施工常速慢行前完成第