新建铁路环水保安全细则

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1、目录一、编制依据1二、工程概括1三、环水保监理控制目标14四、项目监理机构环保、水土保持领导小组14五、项目监理机构环水保管理体系框图（祥见后附图1）14六、项目监理机构环水保保证体系框图（祥见后附图2）14七、环保、水土保持监理人员职责14八、环保、水土保持控制办法15九、环水保监理控制要点19十、主要监理工作方法和措施21一、编制依据1、《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水土保持法》；2、青藏铁路公司西宁站枢纽改造工程建设指挥部下发的有关环水保文件；3、招标人与承包商依法签订的施工合同；4、招标人与监理

2、单位依法签订的监理合同；5、有关敦格铁路工程项目的设计文件；6、已批复的《监理规划》等文件。二、工程概括1线路地理位置和径路新建铁路敦格线（甘肃段）位于甘肃省西北部酒泉市和青海省西部海西蒙古族藏族自治洲境内，北起柳敦铁路的敦煌站，沿G215国道朔党河而上，经阿克塞、肃北，翻越祁连山脉的当金山进入苏干湖盆地，新建线路全长263.878km。柳敦铁路电气化改造工程位于甘肃省酒泉市境内，线路由兰新铁路柳沟车站上下行疏解引出，折向西南行经瓜州跨连霍高速公路，沿S314省道西侧经甜水井至敦煌，既有正线全长161.473km。另包

3、括柳沟站上行疏解线4.019km。（2）桥隧比例本标段桥梁13.418km/43座，占线路的比重约为5.08%；隧道3.054km/2座，占线路的比重约为1.15%；涵洞7.751km/297座，占线路的比重约为2.94%。（3）本标段重点难点工程1）本标段施工重点难点工程是DK189+950～DK190+920高路堤和阔克萨隧道23DK189+950～DK190+920段路堤中心最大填土高度37m，右侧最大边坡高度51m。工点范围出露地层为上更新统洪积粉土、细圆砾土，下更新统冰水沉积细角砾土，断层角砾。2）阔克萨隧道

4、为当金山中山区，平均海拔约2840米，最高每拔2865米。全隧道位于5.4‰的上坡及半径为R=650米的曲线上，最大埋深约为32米。洞身经过地形起伏较大，多为峭壁，工点范围内沟谷发育，地形凌乱，植被稀疏，交通相对困难，大型车辆难以通行，隧道洞身全段位于F3断层破碎带内。（4）在国民经济与铁路网中的意义和作用本项目的修建对促进青海和甘肃省经济社会协调发展，改善当地交通条件，加快沿线地区矿产资源开发，繁荣民族地区经济，完善路网布局都具有十分重要的意义和作用2、沿线地形、地貌线路由北向南通过祁连山北麓冲、洪积倾斜平原，祁连山

5、山地两大地貌单元。1）祁连山北麓山前冲、洪积倾斜平原（DK0+000～DK191+000）可划分为党河冲积平原，鸣沙山北麓冲、洪积倾斜平原，鸣沙山、当金山山间冲、洪积倾斜平原，库姆塔格沙漠，当金山山前冲洪积倾斜平原五个次级地貌单元。当金山山前冲、洪积倾斜平原（DK93+500～DK191+000）：地形南高北低，远离山脚地形平坦、开阔，呈东、南、北三面高，中部及西面低之势。当金山山前附近冲沟发育，一般沟深在2～10m之间，局部深达40m，地形起伏较大。地表植被不发育，呈戈壁景象。海拔在1450～2880m之间。2）祁连

6、山山地（DK191+000～DK273+000）可分为当金山中高山等次级地貌单元。23①当金山中高山区（DK191+000～DK260+000）：海拔一般在3500m以上，相对高差500～1000m。北坡陡，南坡相对较缓；山势陡峻，纵横沟谷发育，切割剧烈。②山间盆地根据所处的地理位置不同，又可分为当金山南麓洪积倾斜平原区、塞什腾山北麓洪积倾斜平原区2个地貌单元。当金山南麓洪积倾斜平原区（DK213+000～DK260+000）：高程在2890～3020m之间，地势北高南低，地形平缓，地表植被稀疏,呈戈壁景象。3工程地质

7、特征1）地层岩性鸣沙山、当金山山前冲洪积倾斜平原、祁连山山间盆地及柴达木盆地地表上更新统洪积细圆砾土、砾砂广泛分布。鸣沙山、独山子等分布第四系全新统风积粉、细砂；敦煌附近分布第四系全新统湖相及沼泽相沉积的黏性土及冲、洪积成因的砂类土、次生黄土；湖盆周边分布第四系全新统湖相、沼泽相沉积的砂类土及黏性土；在河、沟床分布第四系全新统冲积碎石类土及砂类土。当金山基岩裸露，出露第三系、侏罗系、石炭系、泥盆系、志留系、奥陶系震旦系等地层。沉积岩，变质岩，岩浆岩均有出露，岩性复杂多变，软硬交互。分述如下：①第四系（Q）A.第四系全新

8、统（Q4）：主要有风积层、冲积层及洪积层，岩性主要为黏性土、粉土、黄土、砂类土及碎石类土。细粒土主要分布在敦煌市周边的党河冲积平原区，碎石类土主要分布在现代河床及冲沟表层。23B.上更新统（Q3）：主要为洪积粉土、细（粗）圆砾土、细（粗）角砾土、卵石土及碎石土。粉土主要分布在山前斜坡上，以薄层覆盖于地表或透镜体分布于碎石类土层中；