超前小导管、锚杆施工技术方案

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1、新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段LYS-12标第二分部隧道超前小导管、锚杆施工方案编制：审批：批准：中交一公局兰渝铁路LYS-12标段项目经理部第二分部二〇〇九年十二月中交第一公路工程局有限公司中交第一公路工程局有限公司目录一、编制依据1二、编制原则1三、工程概况11、工程简介12、设计技术标准2四、机械设备及人员配备3五、施工工艺及技术要求31、超前小导管、锚杆设计32、超前小导管施工32.1制作钢花管42.2小导管安装52.3注浆52.4注浆异常现象处理53、超前锚杆施工63.1工艺流程63.2工艺要点及技术措施6六、质量检验61、质

2、量验收规范62、分项验收标准62.1主控项目62.2一般项目8七、安全、质量控制措施8十、文物保护措施9十一、文明施工9十二、环水保措施10中交第一公路工程局有限公司隧道超前小导管、锚杆施工方案一、编制依据1、隧道工程地质勘察报告；2、兰渝铁路隧道施工、设计图纸；3、《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204—2008；4、《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121—2007)；5、兰渝铁路LYS-12标实施性施工组织设计；6、《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417—2003)；7、《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10301

3、—2009)；8、《新建时速200公里客货共线铁路工程质量验收暂行标准》；9、《铁路隧道超前地质预报技术指南》铁建设〔2008〕105号10、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.2—2003)；11、《安全生产法》12、《建设工程安全生产管理条例》二、编制原则1、施工方案根据广元至重庆段隧道施工图纸内容编制。2、施工方案力求采用先进、可靠的工艺，并具有较强的可操作性。3、结合本隧道的地质、水文、气象条件以及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价等多方面比选的基础上确定施工方案。4、在保证工程质量的前提下，确保计划工期，高度重视环

4、保、安全施工问题。5、充分利用先进的技术资源，制定先进、实用的施工方案。三、工程概况1、工程简介本部新建隧道10座，总长8.13km。本部隧道按旅客列车设计行车速度200km/h（预留提速条件）客货共线（开行双层集装箱货车）双线隧道设计。洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕（2.6m）及60kg/m钢轨，轨道结构高度77cm中交第一公路工程局有限公司10。隧道进出口均采用斜切式洞门、耳墙式洞门。洞口永久边仰坡采用人字型截水砼骨架护坡加内喷播植草防护。（1）、围岩划分：围岩划分为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，开挖工艺为大拱脚台阶法、台阶法、光面爆破法。Ⅴ

5、级围岩地段设全环I20b工字钢钢架和Ф42小导管加强支护，洞口段Ⅴ级围岩设大管棚超前支护，Ⅳ级围岩设拱墙格栅钢架和Ф42小导管超前支护，Ⅲ级围岩地段设拱部三肢格栅钢架和Ф22砂浆锚杆超前支护。（2）、地质概况隧道所在位置属剥蚀丘陵地貌，洞身穿越侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩，岩层倾角平缓，产状变化较小，未见断裂构造形迹。因位于油气田上方，深层天然气有在隧道内聚集的可能。本部隧道埋深较小，岩层缓倾，岩质软，极易发生塌方、天然气等不良地质灾害。隧道进口端洞口地质状况：表面为松散土，地表为红黄色粉质黏土，厚度为2～9米，下伏强风化泥岩夹砂岩、结

6、构松散，稳定性较差。（3）、气象特征本隧道位于四川盆地，属湿热气候带：气候温和湿润，年平均气温14～18℃。最高温度41.7℃，最低温度-5℃，年平均降雨量900～1400mm，6、7、8月为雨季，相对湿度70～80%。最大风速可达17～26m/s。风向为西风、西北风。（4）、地震基本烈度根据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），拟建铁路沿线地震动峰值加速度值小于0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35S。2、设计技术标准铁路等级：I级；正线数目：双线；限制坡度：6‰；旅客列车速度目标值：200km/h；最小

7、曲线半径：一般5500m,困难4500m；标准线间距：4.6m；中交第一公路工程局有限公司10牵引种类：电力；机车类型：客机SS7E、货SS7、动车组；到发线有效长度：850m；闭塞方式：自动闭塞。四、机械设备及人员配备超前小导管、超前锚杆每环设计数量为30～38根，每工班钻孔及注浆施工人员不宜少于10人，施工中应根据现场情况及时调整。每工班施工机具配置如下：KBY-50/70注浆泵1台、煤电钻（或风动凿岩机）不少于10台、气焊机1台、BX1-500电焊机1台。五、施工工艺及技术要求1、超前小导管、锚杆设计超前小导管（超前锚杆）配合型钢钢

8、架（格栅钢架）使用，锚杆应用于隧道Ⅲ级围岩拱部超前支护、小导管应用于Ⅳ、Ⅴ级围岩拱部超前注浆预支护，其纵向搭接长度不小于1m。超前小导管及超前锚杆设计参数：①超前导管规格：热轧钢花管，外径42