路基堆载预压专项施工方案

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1、目录一、编制依据-2-二、适用范围-2-三、工程概况-3-3.1、概述：-3-3.2、地质、水文情况：-3-3.3、气象特征：-4-3.4、主要技术指标：-4-三、人员以及设备配置-5-3.1、组织机构及人员职责：-5-3.2、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况：-7-四、施工实施方案-8-4.1、施工准备：-8-4.2、填筑施工方案：-10-五、工期安排-14-六、质量保证体系及措施-15-七、安全保证体系及措施-16-八、环境保护措施-16--17-路基堆载预压专项施工方案一、编制依据1、新建铁路成都至绵阳至乐山铁路工程X标段施工招标文件、设计

2、文件、各路基工点施工蓝图等；2、《路基工程设计专用图》成绵乐施路专-26，成绵乐施路专-29；3、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；4、本项目部所有拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；5、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（ＴZ212-2005）；6、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（ＴZ216-2007）；7、《铁路工程施工安全技术规程》（上册）（ＴB10401.1-2003）；8、《铁路工程施工安全技术规程》（下册）（ＴB10401.2-2003）；9、《

3、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；10、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）；11、《铁路管理技术规程》；12、《铁路200～250kｍ/h既有线技术管理暂行办法》（铁科技[2007]61号）。二、适用范围新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线，管段起止里程为：D2K93+516.07~D2K111+400，管段内共13.483Km路基的堆载预压。-17-三、工程概况3.1、概述：新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线，管段起止里程为：D2K93+516.07~D2K111+400线路全长17.

4、88393Km，主要位于德阳市至广汉市地域内，路基全长13.483Km，根据设计文件全部采用堆载预压方案进行施工，堆载高度为3.5m，堆载预压期不小于6个月。堆载预压主要工点和工程量入下表：序号工点里程范围长度（m）堆载高度（m）方量()备注1D2K93+516.07~D2K95+958.9982442.9283.584647.52D2K98+509.764~D2K98+800290.2363.510056.73D2K98+800~D2K99+90011003.5904754D2K99+900~D2K100+003.835103.8353.53597.95D2K

5、101+595.581~D2K105+539.953944.43.5136672.46D2K105+609.95~D2K108+7913181.053.5110223.47D2K108+869~D2K110+00011313.539189.158D2K110+000~D2K110+705.65705.653.582737.59D2K110+816.35~D2K111+400583.653.520223.510合计13482.718577822.93.2、地质、水文情况：该段路基处成都冲积平原，地表为2～7m厚的人工填土、膨胀土、松软土，下层大面积为流水沉积细圆砾

6、土、粗圆砾土，厚度大于20m-17-,下伏基岩为泥岩夹红砂岩，地下水及地表水极其发育。本地区地震动峰2加速度值为0.10ｇ，工程地质条件较好。沿线所属地区主要受西南季风气候和地形影响，冬无严寒，夏多暴雨，阴天多、日照少。本管段位于德阳地区，德阳市历年最低气温为－4.7℃,年最高气温34.6℃、年平均气温14.1℃，本地区每年7、8、9月份为雨季，12、1、2月份为旱季，年平均降水量约为938mm。3.3、气象特征：沿线所属地区主要受西南季风气候和地形影响，冬无严寒，夏多暴雨，阴天多、日照少。本管段位于德阳地区，德阳市历年最低气温-6.7℃，本地区每年7、8、9月

7、份为雨季，12、1、2月份为旱季，年平均降水量约为938mm。3.4、主要技术指标：铁路等级：客运专线；设计时速200km/h，基础设施速度目标值250km/h；正线线间距：4.8m；最小曲线半径一般采用4500m，困难地段采用3500m；最大坡度：20‰；到发线有效长度采用650m；牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度；列车类型：8辆编组电动车组。-17-三、人员以及设备配置3.1、组织机构及人员职责：D2K93+516.07~D2K111+400段由中铁五局铁路工程指挥部第三项目部组织实施，成立“路基堆载预压施工管理组”负责对路

8、基堆载预压总体施工组织进