轻轨工程箱梁施工方案

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1、津滨轻轨中山门西段工程箱梁施工方案编制：审批：天津城建集团有限公司津滨轻轨中山门西段工程项目部2004年4月20日1、工程概况：津滨轻轨中山门西段工程起终点里程桩号为DK7+924.06～DK8+507.83，桥梁总长度为583.77m，由津塘公路中央隔离带内跨越津塘公路南侧机动车道、非机动车道、护仓河拐角进入光华路南侧绿化带及人行道内，转弯角度-37°56′，转弯半径400m，其中现浇普通钢筋砼箱梁9联，钢混结合梁2联，共计11联。分联情况：0＃～2＃：2－20m；2＃～5＃：3－20m；5＃～

2、8＃：3－20m；8＃～11＃：3－20m；11＃～14＃：3－20m；14＃～17＝19＃：3－20m；17＝19＃～22＃：3－23.5m；22＃～25＃：3－23.5m；25＃～28＃：3－16.43m；28＃～31＃：3－16.43m；31＃～33＃：3－20m其中：17＝19＃～22＃：3－23.5m；22＃～25＃：3－23.5m为钢混结合梁其余为现浇普通钢筋混凝土箱梁2、施工组织施工技术由项目总工梅连福负责，负责做施工前的施工技术交底及确定各种技术应对措施；钢筋加工及模板支设施由项目

3、副经理于开林负责，全程负责支架的支设、模板的打磨、拼装、模板的支设、钢筋的加工与安装、拆模、砼的养护；砼浇注与振捣由张志刚、孙胜莲负责，全程质量控制特别是砼的供应质量由刘国强负责；机械设备的供应由机管员李志信负责；施工现场的安全工作由安全员赵建申同志负责；施工现场的文明施工由项目书记宋褚国清负责；现场围挡的临时拆除及恢复工作由任会中负责；施工测量由霍升志负责；材料的供应由王树良负责；施工现场的交通疏导由经警张丙年负责。砼施工时，砼的振捣配备10个人，4人进行振捣，4人配合开关及挪动振捣器；其余2人

4、负责平板补振；设1人负责指挥泵车；4人负责放灰；设10名配合工负责砼的摊铺；设6名木工负责各种预埋的安放工作。3、主要施工方法3.1支撑架施工3.1.1结构施工时的荷载根据本工程设计图纸，本工程的主体结构全部为现浇箱梁结构。施工时均需搭设支撑架，因此支撑架施工也是本工程中的一项重要施工项目，根据设计图纸，经计算箱梁各部位处的荷载情况见下表：箱梁结构各部位的荷载序号部位截面形式砼荷载（㎏/㎡）其它荷载（㎏/㎡）合计（㎏/㎡）1暗梁处2.4×1.5m（宽、高）3750112548752底板与顶板处0.

5、45m（底、顶板厚度）112554516703梁肋处（梁肋截面加底、顶板）3225112543504两恻翼板处0.3m（按最厚度处计）7506201370其它荷载=冲击（首次砼荷载×30%）＋模板重（45㎏/㎡）＋人行机具（200㎏/㎡注；1、）2、底板与顶板处，梁肋处，两侧翼板处均按结构截面最大处计算。3、首次砼浇筑到梁肋上八字下部拆角处计。3.1.2支撑架的选用与布置：本工程箱梁结构底部距地面为5～9.5m左右。根据本工程结构的特点及各部位荷载情况，箱梁混凝土结构施工时的支撑架采用“WDJ碗扣

6、型支撑架”它操作简便，安装速度快，劳动强度低，扣件为轴心连接，稳定性及承载力高。其立杆允许承载力为：支撑架高10m以下，横杆步距为1.2m时每根立杆设计荷载为3吨，且可不计支撑架自重。支撑架的选用与布置情况序号部位所采用的支撑架横、纵向步距（m）允许荷载（㎏/棵）实际荷载（㎏/棵）1暗梁下方WDJ碗扣型支撑架0.6×0.6300012472底板与顶板下方WDJ碗扣型支撑架1.2×1.2300024043梁肋下方WDJ碗扣型支撑架0.6×1.2300026104两恻翼板下方WDJ碗扣型支撑架1.2×

7、1.2300019733.1.3支撑架的搭设3.1.3.1WDJ碗扣型支撑架高度的确定：支撑架施工时首先应根据图纸设计支撑架。支撑立杆的高度与可调支坐高度确定由下图确定。拼装方块所处位置梁底最低高程1.8㎝厚底模板　8㎝厚纵向方木　15㎝厚横向方木上托调整量（调整量不得大于30㎝）　30×n=所用立杆高度（净距÷30=n…….x）X+地面高程=下托调整高程　拼装方块所处位置地面高程立杆高度和下托调整高程计算示意图3.1.3.2支撑架施工工艺流程：根据施工图纸设计支架清理场地测量放线摆放下托及第一层

8、门架检查立杆连接横杆调节下托丝杠分层向上拼装达到标高后加斜撑对曲线段各杆件块用脚手管连接调整上托标高上方木整体检查下道工序用水平仪找平3.1.3.2支撑架施工操作要点（1）地基要求：由于本区段箱梁结构施工的支撑架基础均位于津塘公路的原状沥青混凝土路面上地基承载力比较高，故可以不做处理可直接搭设。承台不做回填直接在承台上搭设。其承载力满足施工要求。考虑到碗扣脚手支撑，路面在集中荷载的作用下再加上夏季沥青砼受暴晒可能变软，因此脚手架脚趾下加垫木板以扩大受力面积，确保支架安全稳固。（2）