铁路电气化提速改造工程实施性施工组织设计

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1、ZZ铁路电气化提速改造工程实施性施工组织设计编制：审核：审批：XXX项目部二0年月一概述1编制范围ZZ线（南昌铁路局管段）电气化提速改造工程站前综合工程第二合同段塘顶（不含）～玉山（含），K332+000～K345+300,线路总长13.30公里，包括改移道路、路基、桥涵、轨道、房屋、其他运营设备及建筑物、大临工程中的便道和临时通信、电力、给水管线以及其他相应附属工程。2编制依据2.1ZZ铁路电气化提速改造工程（南昌铁路局管段）施工招标文件。2.2站前综合工程第二合同段设计资料及有关图纸。2.3国家、铁道现行的铁路工程施工规范、《新建客货共线铁路设计暂行规定》、验收标准、安全规

2、则等。2.4我公司可投入本工程的现有资源。2.5我公司施工类似工程所积累的施工经验及施工能力。3编制原则3.1按计划工期比招标文件规定的工期略有提前的原则编制施工计划，以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。3.2贯彻优化施工组织设计，技术先进可行、经济合理的指导原则，认真阅读、研究招标文件、施工图纸，严格遵照招标文件中对ZZ线（南昌铁路局管段）电气化提速改造工程站前综合工程建设的质量、工期、安全等要求，结合工程实际和我公司类似工程的施工经验编制。3.3突出重、难点工程，桥涵、路基，车站改造等重难点工程。3.4采用安全稳妥的施工方案，确保既有线行车安全和施工安全。3.5路基施工的

3、同时做好防排水设施，路堑开挖随挖随防护，路基填筑遵循“三阶段、四区段，八流程”工艺原则，严格按规范施工，强化管理，合理调配。路基土方施工尽量避开雨季。3.6临时工程、临时设施的布置尽量利用既有机耕道和现有乡间公路，做到永临结合，减少施工投入，并兼顾方便群众。3.7坚持专业化施工，对路基、桥涵、轨道、车站改造等工程安排经验丰富的专业化施工队伍施工。4工程简况及特点4.1线路主要技术标准线路等级：Ⅰ级正线数目：双线。限制坡度：7.2‰。最小曲线半径：200Km/h路段，一般3500m，困难2800m；160Km/h路段，一般2000m，困难1600m；140Km/h路段，一般160

4、0m，困难1200m；120Km/h路段，一般1200m，困难800m；牵引种类：电力机车类型：动车组、客车六轴车、货车八轴车牵引重量：4000t到发线有效长：850m闭塞类型：自动闭塞4.2水文气象、地质地形情况4.2.1水文气象本标段所处地区属亚热带季风阔叶林气候，温暖湿润，雨量充足，年平均气温为16℃～20℃，年最高温度39℃～42℃，年最低温度-8℃～-11℃，最热月平均温度28℃～30℃，沿线气温、雨量是东部稍高于西部，年平均降雨量为1400～1800毫米,沿线受季风影响。冬季气温低，冬季施工时必须采取冬季施工措施，夏季多降雨，施工时必须有效措施，保证施工进度。4.2

5、.2地形地貌特征本标段沿线地形平坦，工程地质条件较好。地震烈度：本段所经地区地震动峰值加速度小于0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35g。4.3主要工程数量本标段主要为土建标，线路长度13.30公里，区间土石方有91万方，站场土石方万方，铺轨公里，还有两座中桥﹑43座涵洞，道路改移工程，站房改建等工程，主要工程数量详见下表：主要工程数量表1-1土石方工程项目单位工程数量附注改移道路km2.961区间路基土石方104m391.站场土石方104m3级配碎石土104m3路基加固防护工程排水系统104m3护坡104m3挡土墙104m3抗滑桩104m3填中粗砂104m3桥涵工程新建双

6、线大桥座-米新建双线中桥座-米涵洞座-米43-新建框架桥座-米改建框架桥座-米新建公路立交桥座-米新建人行立交桥座-米新建地道座-米轨道工程正线铺新碴104m3铺新轨铺轨公里铺旧轨铺轨公里正线拨移公里站线铺旧轨铺轨公里铺道岔组铺碴104m3房建工程平方米给排水管道公里红外线轴温探测站处4.4交通、通讯、电力、材料等工程技术条件4.4.1交通本标段沿线交通便利，运输网比较发达，已形成了铁路、公路、航空等各种交通方式共存的运输网络。施工时需修建部分便道，全长约km。4.4.2通讯该地区通讯比较方便，项目部及各施工队均可方便地向当地电信部门申请获得可程控电话通讯服务，另外配备对讲机进

7、行联系。4.4.3电力沿线地方电源丰富，对工程相对集中，用电量较大的工点采用地方电源供电，对工点分散，用电量较小的工点采用自发电方案供电。4.4.4建筑材料本工程所需的主要材料设备由甲方统一组织招标采购。沿线所需碎石从玉山运至工地；道碴由下镇或湾里运至工地。4.5本标段工程特点及重难点工程4.5.1工程特点既有线改造时需多次拢口换边，玉山车站改造对既有线行车，施工组织影响大。4.5.2工程重难点及对策渎口中桥、湖沿中桥、路堑开挖及玉山、湖沿车站改移、改建是本段工程施工的重点，工程量大、工程工