防水工程监理细则

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1、宁波市轨道交通工程建设项目宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1213标B-024监理实施细则（防水工程监理细则）内容提要：一、工程及设计概况二、监理依据及其标准三、监理工作流程四、监理工作的检查控制要点及目标五、监理工作方法及措施六、安全文明施工监理单位（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期18目录一、工程及设计概况31.1工程概况31.2工程设计概况3二、编制依据及其标准42．1已批准的监理规划42．2国家、地方颁发的现行施工质量验收规范、规程和施工质量评定标准4三．监理工作的流程53.1审查分包单位资质53.2防水材料、构配件

2、和设备质量控制基本流程63.3分项、分部工程签认基本流程73.4分项工程质量验收工作程序表83.5工程进度控制流程83.6检验批质量验收工作程序9四、监理工作的检查控制要点及目标94.1监理控制要点94.2监理工作目标10五、监理工作方法及措施105.1基面处理质量控制方法及措施105.2混凝土结构防水技术控制方法及措施115.3柔性防水卷材防水层质量控制方法及措施125.3特殊部位结构防水的质量控制14六、安全文明施工176.1安全管理措施17附件：防水材料一览表18一、工程及设计概况1.1工程概况宁波市轨道交通1号线二期工程TJ

3、1213标段施工范围包括YK30+153.65～育王岭隧道西桥隧分界点区间、育王岭隧道、育王岭隧道东桥隧分界点～邬隘站区间、区间变电所、邬隘站，共两个高架区间、一个高架车站、一个穿山隧道和一个区间变电所；线路起、终点里程YK30+153.65～K36+031.379，长度5877.729m。本方案涉及范围：YK30+153.65～育王岭隧道西桥隧分界点区间、育王岭隧道东桥隧分界点～邬隘站区间高架桥；邬隘站。1.2工程设计概况1.2.1防水设计原则桥梁防水设计以伸缩缝防水为重点，桥面排、防水相结合。根据设计要求设置坡度，并采用聚氨酯防

4、水层，上部设置纤维混凝土保护层，道床采用防水砼。车站地下结构的防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。其中，邬隘站配套用房电缆夹层结构的防水等级为一级，不允许漏水，结构表面无湿渍。1.2.2防水材料（1）结构自防水采用抗渗等级P6的抗渗混凝土；（2）楼板：采用2.0mm厚优质单组份聚氨酯防水涂

5、料，并设置不小于50mm厚聚丙烯纤维混凝土作保护层。（3）侧墙：侧墙采用一层双面自粘型沥青基聚酯胎预铺防水卷材(厚度4mm)，侧墙采用120砖墙作保护层，内侧砂浆找平，回填高度分次砌筑，每次≤2m。（4）底板：底板浇注100mm厚C20素砼垫层，上部采用一层双面自粘型沥青基聚酯胎预铺防水卷材(厚度4mm)，并用50mm厚的细石混凝土做保护层。18（5）桩基：桩头外露部分涂刷1.5㎏/㎡的水泥基渗透结晶防水材料，然后再桩侧面抹10mm厚的聚合物水泥砂浆防水层，并在桩头每根钢筋根部粘贴缓膨胀型遇水膨胀聚氨酯止水胶。（6）施工缝：侧墙施工

6、缝采用镀锌钢板止水带，并在背水面一侧粘贴缓膨胀型遇水膨胀聚氨酯止水胶。楼板施工缝凹槽采用膨润土橡胶遇水膨胀止水条，无凹槽时采用缓膨胀型遇水膨胀聚氨酯止水胶。（7）穿墙管：采用柔性防水套管，预铺一层双面自粘型沥青基聚酯胎预铺防水卷材(厚度4mm)，侧墙采用120砖墙作保护层，内侧砂浆找平；止水环根部粘贴密封膏，套管靠背水面根部粘贴缓膨胀型遇水膨胀腻子条。（8）伸缩缝：车站结构伸缩缝采用C80型伸缩缝装置；轨道梁伸缩缝采用桥梁专用SZF型伸缩缝装置；桥梁伸缩缝根据缝宽采用相对应的桥梁专用伸缩缝装置。（9）桥面：东桥采用单组份聚氨酯防水涂

7、料，西桥采用双组份聚氨酯防水涂料。上部设置C40聚丙烯纤维网混凝土保护层。二、编制依据及其标准2．1已批准的监理规划2．2国家、地方颁发的现行施工质量验收规范、规程和施工质量评定标准1、宁波市轨道交通1号线二期TJ1213标项目招标文件。2、《宁波市轨道交通1号线二期工程施工图设计》（工号：11005）3、已审批的《宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1213标实施性施工组织设计》4、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）5、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）6、《客运专线铁路常用跨度粱桥面附属设施》

8、通桥（2008）8388A7、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）18三．监理工作的流程3.1审查分包单位资质不合格选择分包单位承包单位填写《分包单位资质报审表》监理工程师审查签认意见承包单位与分包单位签认施工分包