铁路路基填筑第三方检测方案

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1、铁路路基填筑第三方检测方案方案编制：方案批准：编制单位：铁道部第设计研究院二〇年月目录一、工程概况3二、检测目的32.1、路基压实质量检测32.2、路基沉降监测32.3、路堤填筑及挡墙质量检测3三、检测依据3四、检测方法及抽样4五、检测方法原理及检测设备55.1、路基压实质量检测55.2、路基沉降监测75.3、路堤填筑及挡墙质量检测12六、检测人员及工期安排原则126.1、检测人员126.2、工期安排12七、质量安全保障措施13铁路路基填筑第三方检测方案一、工程概况工程名称、工程地点、里程号；检测范围，检测方法，工期

2、要求等。二、检测目的2.1、路基压实质量检测通过路基压实质量检测，保证路基变形稳定的前提下，提出最佳的填土速率和应采用的工程措施，达到加快施工进度的目的。2.2、路基沉降监测根据实测的沉降曲线预测地基固结情况，确定预压合理的卸载时间；根据检测报告指导路面基层、面层施工。2.3、路堤填筑及挡墙质量检测对路堤与涵洞、路堤与桥台间、路堤与隧道过渡段及填挖过渡段路基填筑部位进行重点检测以确保工程质量。三、检测依据《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751

3、-2010）；《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）；《铁路工程物理勘探规范》（TB10013-2010）；《岩土工程勘察规范》GB50021-2001(2009年版)；《多道瞬态面波勘察技术规程》（JGJ/T143-2004）。《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；《铁路客运专线竣工验

4、收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；《工程测量规范》（GB0026－93）；《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）；《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；铁路工程设计文件及铁道部有关规定。一、检测方法及抽样根据本项目技术要求及工程规模，检测方法及抽样方法见下表：序号检测项目检测方法抽样方法预估工程量1路基压实质量瞬态面波法按路基平面面积每300m2设一个检测点。2路基沉降监测工程测量沿线路轴线每1

5、00m设置一个监测断面3路堤填筑及挡墙质量声波法、地质雷达法每个构筑物设置1个检测断面一、检测方法原理及检测设备5.1、路基压实质量检测采用瞬态瑞雷面波检测铁路路基压实度，检测设备为多道瞬态面波仪及配套解释软件。仪器组成见下表：设备组成型号数量多道面波仪DZQ481面波检波器4Hz12大锤18b1锤垫20cm*20cm合金1拟合解释软件F-k域1套配套线缆大线1套瞬态面波检测地基压实度原理：该方法利用面波在非均质介质中的频散特性，即其传播的相速度随频率的改变而改变，通过频率改变实现面波速度测深，通过建立面波速度与地基

6、压实度的经验公式来评价地基的填筑质量。瑞雷面波具有以下几个特点：易于散发、波速度最低、在岩土介质泊松比为0.4-0.5岩土介质中，面波速度与横波速度关系基本接近、面波对地层的分辨能力，决定于频率，频率高则分辨能力强。利用面波进行压实度原位测试是基于介质的弹性波速度与介质的密度间存在相关关系，如下式：事实上，介质的密度还是介质模量的函数，二者直接相关，故在工程应用中无法直接利用理论式采用波速换算密度，可行的办法就是利用已知的试验数据构造波速与密度的统计关系，进而实现地基压实度的计算。步骤如下：首先构造密度与波速的关系曲

7、线。由于瑞雷波可在地基表面无钻孔状态下实现波速测深，便于工程实施，故本次以瑞雷波法完成地基的压实度检测。密度与瑞雷波速度的函数关系为:将密度代入压实度公式，得：实际应用中，对于同种填筑材料，最大干密度ρ0认为是常数，则可将压实度公式直接表示为：即采用不同的压实度与对应瑞雷波速度的数值构造统计关系，当上述函数模型误差较大时，也可采用其它拟合效果更好的拟合公式。考虑到工程应用对精度的要求，构造拟合公式的试验数据应具备一定的变化范围，且精度符合要求。瞬态面波法现场测试过程：现场踏勘并制定测试方案，根据方案在测试区域内选定点

8、埋置检波器，并使之与地表耦合良好。数据采集采用DZQ48型地震仪；震源激发采用单边锤击，方法是采用18kg大锤从2m高空锤击，并重复敲击6至7次；采用检波器为4Hz的检波器，12道采集，道间距1-2.5m，最小源检距2m。采用多道全频采集模式，采样间距0.20ms，记录点数2k，每12道作为一个记录排列连续采集。详见图1。图1瑞雷波检测仪器示意