盾构区间孤石爆破施工方案

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1、目录一、编制说明11.1编制原则11.2编制依据1二、工程概况1三、工程地质及水文地质23.1、工程地质概况23.2、补勘调查情况33.3地面情况33.4、水文地质5四、工程重难点分析5五、“孤石”地面处理总体方案55.1、总体施工方案55.2、爆破施工工艺65.3、施工进度计划65.4、施工准备7六、交通疏解方案8七、爆破施工87.1爆破参数设计97.2爆破安全校核167.3爆破施工方法1724八、安全保证措施208.1人员组织机构208.2爆破作业安全保证措施218.3爆破器材现场安全管理措施22九、施工应急预案22十、附图2424

2、一、编制说明1.1编制原则（1）编制的施工组织设计满足和响应合同要求和各项技术标淮；（2）编制的施工组织设计有针对性、技术上先进、适用性强的特点；（3）积极推广、应用新技术、新工艺、新材料、新设备，确保安全、质量、进度要求；（4）采用监控系统和信息反馈系统指导施工；（5）各种技术难题超前进行研究，以预防为主；（6）严格执行东莞市建设行政主管部门对项目施工的安全、质量、文明、环保、卫生健康等有关要求，最大限度减少对周边环境、市民生活的影响，树立良好的工程形象和社会形象。1.2编制依据（1）东莞市轨道交通R2线2309标地质详勘报告；（2）

3、东莞市轨道交通R2线2309标隧道施工设计图；（3）东莞市轨道交通R2线2309标地质补勘报告；（4）中华人民共和国《爆破安全规程》（GB6722-2003）；（5）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；（6）东莞市对于爆破作业的相关规定。二、工程概况本标段即东莞市城市快速轨道交通R2线2309标土建工程，共1站1区间，区间线路全长4759.325单延米，车站总长474.354米。包括:1座车站主体（车站部分及物业部分）及附属工程（车站及物业部分通道、出入口、风道、风亭）；1个隧道区间及附属工程(含盾构段、中间风井、

4、临时施工竖井、盾构吊出井及矿山法开挖、矿山法开挖初支盾构拼装管片施工段、盾构端头加固、洞门处理、联络通道及泵房等)。左线ZDK22+181.4～ZDK24+841.324，全长为2659.924m；右线YDK22+176.4～YDK24+841.324，全长为2664.924m；其中在ZDK22+165.750～ZDK22+187.850设中间风井兼矿山法施工竖井。在YDK23+003.0设临时施工竖井兼矿山法施工竖井；24在YDK24+165～YDK24+181.2设盾构吊出井兼矿山法施工竖井，陈屋站始发井口至吊出井段左线隧道顶板埋深

5、7.0~19.0米，右线隧道顶板埋深7.9~18.7米。根据初步设计，YDK24+193.50～YDK24+295.0为盾构空推段，该段岩层主要为中等风化花岗闪长岩和微风化花岗闪长岩，先采用矿山法施工暗挖初支，后采用盾构法空推通过，注浆并拼装管片，完成二衬结构。YDK24+295.0～YDK24+841.324为盾构掘进区间，设计采用1台盾构机进行掘进施工，由车站始发经盾构吊出井吊出后回到车站二次始发，再次向盾构吊出井方向掘进到达后吊出。区间隧道盾构段（盾构空推段和盾构掘进段）：右线盾构空推段163.8m，盾构掘进段496.324m；左

6、线盾构空推段101.5m；盾构掘进段546.324m。三、工程地质及水文地质3.1、工程地质概况本标段盾构区间影响范围内地层从上到下为杂填土<1-4>、软塑状粉质粘土<3-1>、冲洪积中砂<3-10>、硬塑状砂质粘性土<6-6>、全风化花岗闪长岩<9-1>、强风化花岗闪长岩<9-2>、中等风化花岗闪长岩<9-3>、微等风化花岗闪长岩<9-4>。本标总体不存在砂土液化问题，但局部可能由于地下水位较高、砂土中粘粒含量低、不均匀的松散透镜体分布等原因，存在砂土液化趋势，宜适当考虑加强工程措施。残积土及全、强风化岩颗粒成分具有“两头大，中间小”

7、的特点，即颗粒成分中，粗颗粒（＞0.5mm）的组分及颗粒小的组分（＜0.075mm）的含量较多，而介于其中的颗粒成分则较少，根据室内土工试验成果统计。这种独特的组分特征，使其既具有砂土的特征，亦具粘性土特征，同时也为小颗粒从大颗粒的孔隙中涌出提供可能的条件，因此当动水压力过大时，容易产生管涌、流土等渗透变形现象。应采取有力的止水措施，避免残积土及全强风化岩遇水强度急剧降低，甚至产生管涌、流土等渗透变形现象。区间内勘探孔揭示有球状风化体发育，其中有数处侵入隧道范围内，对施工有影响。花岗岩风化土中存在的球状风化核，俗称“孤石”24，在广东地

8、区是普遍存在的一种地质现象，花岗岩风化土中的球状风化核，其成因是岩浆中的石英富集部分不容易风化所致。由于其埋藏分布及大小是随机的，很难通过地质钻探探明其分布情况。孤石形状各异，大小从几十公分到几米，岩石单轴