汽车进气歧管真空度

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1、进气歧管真空真空度是由发动机在活塞工作过程中产生的，他可以反应一台发动机各工况的工作状况是否正常，当喷油量大时，其真空度（负压）变，使发动机运转平稳有力·加速良好（混合气稀真空度小）对于汽车来说，在运转过程中由于排气行程的作用，在进气歧管就产生真空度，这个真空度是由各缸交替进气过程时造成的，进气歧管真空度的大小以及稳定性，就和发动机的转速···········~缸数，点火时间的可能性，可燃混合气的品质，（真空的大小）有密切的关系。另外还受节气门开度的影响成正比，节气门开度的大小等于发动机的负荷。用真空表检测发动机进气歧管真空度的大小。把

2、真空表接节气门后边，启动发动机，在正常情况下，进行怠速运转，即可获取真空度数值的变化，就可判断发动机存在的故障。真空度可检测发动机故障的范围1.汽油机的正常运转，必须具备三个条件，以及一定比例的混合气。2.是要一个能使混合气体进气。压缩和燃烧的场所3.是要一套标准的点火装置这三个条件缺一不可，而且第二个条件与发动机进气歧管真空度变化有着密切的联系，第一个和第三个和真空度的变化存在间接的联系，因此利用真空度检测进气歧管真空度，可以影响上面三个故障的原因分析和判断，特别是进气系统密封性的检测最有效实践证明，利用真空度检测进气歧管真空度的方法

3、，同时对发动机因机械部分造成的故障，如：气缸盖，气缸垫，活塞，活塞环，气门，气门座，气门导管，气门弹簧，液压气门挺杆，节气门衬垫，进气歧管热和喷油器的密封。同时还可以对发动机的正点火正时，配气相位和可燃气体混合度的不正确所产生的故障进行有效检测，另外，还能检测废弃再循环（EGR）和曲轴箱强制通风（PCV）装置的密封性不良造成的故障进气管真空度的检测检测进气管真空度时，应将真空表接节气门后方，汽油发动机在正常状态下，按怠速指无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态，以下为运行状态。一．发动机密封性正常状态1．怠速时表针应稳在

4、64~71KP之间摆动（摆动幅度的大小，摆速的快慢与密封性，空燃比以及点火性能有关）若怀疑某缸工作不良，应采用单缸断火的诊断真空度的跌落值应越大越好，以此判断各缸好坏的指标（点火。喷油。密封）2.迅速开闭进气门（注：迅速开闭应和实际运用情况相符）若表针在6.7~84.6之间灵活摆动.说明真空度对节气门开度变化随动性较好，说明各部位在各工况的密封性均较好若密封性不好，怠速时真空度低于常值，且明显不稳；迅速打开节气门时，表的指针会跌落到零，关闭后也会不到84.6KP处为了验证各缸的密封性的好坏，应将真空表换接在机油尺处，曲轴箱内的压力应为负

5、值，若为正值，说明密封性不好，活PCV阀堵塞二．发动机点火正时不对，配气正时不对和电火花不良的状态点火正时不对，配气正时不对和电火花不良时，燃烧的条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了真空度，并造成怠速不稳，加速无力怠速时表针应在46.7~57KPA之间摆动，弱点火过早，表指针摆动幅度较大;；反之，摆动较小，配气正时有误，现象与点火正时类似，应分辨处理二．发动机排气系统堵塞时的状态三．由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态真空度有时可达53KP但很快又跌落为零或更小。。堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时，可通过观察排气管的排气状

6、态或拆下排气管运转，即可验证。利用真空表对汽油机的真空度进行检测，可以判定进气系统的密封性能，电喷汽油发动机是利用进气管真空度作为配油量的依据1.检测方法检测进气管真空度检测进气管真空度时，应将真空表接节气门后方，汽油发动机在正常状态下运转，查看真空便显示的读数和指示状态。2发动机故障的饿真空表指示1·，活塞环和汽缸壁的磨损，粘结以及拉缸，属于大缝隙漏气。变现为发动机怠速时，真空表指示的进气管真空度低于正常值，快开时下降为零2气门以及气门座烧蚀，结焦属于小缝隙漏气。表现为怠速时真空、表指示值跌落在6.7KPA以上，摆幅不大；气门导管磨损

7、漏气属于小缝隙变量漏气。变现为怠速时的真空便指针在33.3~74.6KPA之间摆动，切随转速的升高摆速加剧3液力挺柱顶死，属于大缝隙定量漏气，此时真空表显示发动机怠速时的进气管真空度跌落值更大4气缸垫松动，烧毁，属于缝隙变量漏气。表现为发动机怠速时的真空度指针在46.6~64KPA之间大幅度的摆动5点火过迟或配齐相位滞后，表现为发动机怠速时的真空表指示值在46.6~57KPA之间轻微摆动；点火过早或配气相位提前，发动机怠速时的指示值在46.6~57KPA之间大幅度摆动6混合气过浓，发动机怠速时。真空表指针在44~57KPA之间缓慢摆动；

8、混合气过稀或个别缸工作不良，发动机怠速时的真空表指示指针跌落大于过浓状态，摆幅过大切无规则7排气系统堵塞。发动机怠速时真空表的指示值有时可达53KPA，但快速跌落至零或很低8发动机怠速运转，表指针稳定在27