动车组制动机总复习

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1、动车组制动机总复习题一、名词解释1、制动认为地使运动物体（列车）减速或阻止它加速叫做制动。（1）给运动物体造成一种认为阻力，使他降低速度或者停止运动。（2）给有运动趋势的物体一种认为地阻力，使它保持静止状态。2、空气制动机以压力空气为制动的原动力，是目前运用最为广泛的一种制动机。3、制动力作用在运动物体上与运动物体方向相反的外力，其作用点在车辆与外界接触处（轮轨接触点）。4、制动倍率制动机发生制动作用时，副风缸的压力空气进入制动缸推动自动缸活塞，这时活塞所发挥的推力叫原制动力，它利用基础杠杆装置的原理扩大倍数，并

2、平均传到各块闸瓦上，紧压车轮发生制动作用，扩大的这个倍数，即全车总闸瓦压力与作用于制动缸活塞上的制动原力比，叫做制动倍率。5、制动率是闸瓦压力与重力之比，即每KN重力上所具有的闸瓦压力。6、直通空气制动机制动时，机车总风缸存储的压力空气，通过制动阀直接进入各车辆的制动缸。7、盘形制动在车轴或者车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，将列车能动转变成热能，消散于大气。8、轴制动率作用在一根制动轴上的全部闸瓦压力与该轴载荷的比值，叫做轴制动率。9、耐雪制动在降雪时，为了防止冰雪

3、进入制动盘和闸瓦之间，使得闸瓦无间隙轻轻接触制动盘。10、电制动是将列车运动动能转变为电能后，再变成热能消耗掉或者反馈电网的制动方式。11、风表压力风表所指示的压力叫风表压力。12、辅助制动它是在制动装置异常、‘制动指令线路断线时使用为目的而设置的电气指令式的辅助制动装置，它产生相当于3级、5级、7级常用制动及紧急只制动的空气制动。13、电空制动机以压力空气为原动力，用电气来操纵。14、摩擦式轨道电磁制动在转向架下部两轮对之间有一块电磁铁，制动时降旗通电放在钢轨上，电磁铁与钢轨在磁场的作用下吸附在一起而摩擦产生制

4、动力。15、粘着制动依靠黏着滚动的车轮与钢轨粘着点之间的粘着力来实现机车车辆的制动。16、闸瓦制动制动时通过闸瓦摩擦车轮踏面产生制动作用。17、粘着力在制动时，轮轨间的（最大）水平作用力。二、填空题1、动车组上的防滑装置一般由速度传感器、滑行检测器及防滑电磁阀构成。由滑行检测器对速度传感器送来的脉冲频率信号进行计算比较，并根据事先规定的控制逻辑来判断是否发生了滑行。滑行的检测方法主要有减速度检测和速度差检测两种。根据检测标准判断发生滑行时，组装在增压缸内的防滑电磁阀励磁，将液压缸压力降低。当滑行检测器就会判断为已

5、经恢复了粘着，防滑电磁阀使液压制动缸压力再次上升。2、紧急制动按安全回路失电制动的模式来建立，下列任何一种原因均可引起紧急制动指令的产生：1.总风缸压力下降至规定值以下；2.列车分离；3.检测到制动力不足；4.操作紧急按钮，使紧急电磁阀失电；5.换端操作，取出操作手柄。紧急制动使各车产生按速度进行两级调整的纯空气制动作用：160～200km/h速度区段为低压；160km/h以下速度区段为高压（填高压/低压）。3、通过制动控制装置，从制动缸管输出的压力气体，由PC1S压力控制阀进入增压缸的空气缸内，推动活塞。随之,

6、活塞杆被压入油压缸内，随着活塞杆里的油孔通过密封件，不断的向油压缸内的油加压，直到等同于空气缸内的气压的约18倍。油压缸内的油将止回阀推开，油被送入盘式装置。此时供给阀在弹簧侧受到油压作用保持闭合状态。同时、由于活塞的移动将行程指示杆压出，所以可以从外部读取活塞的行程数据。制动器缓解后活塞向返回行程移动。油压缸内的活塞杆也随之返回，油压缸内的压力急剧下降，由于盘式装置侧的油压高于油压缸内压力，止回阀座伴随止回阀克服弹簧，从油压缸盖的止回阀座的接触面脱离，与弹簧的张力相平衡前，油从止回阀座的周围回流入油压缸。盘式装

7、置内的油压与弹簧的张力相平衡后回流停止，止回阀座与止回阀座的接触面紧密贴住，盘式装置内留有0.49～0.98×105Pa残压，以防止从盘式装置的密封圈及其它接头处侵入气泡。4、CRH2动车组采用EPLA型电空转换阀，安装在空气控制装置内。该阀属于控制阀的一种，其作用是把制动控制器发来的电流指令变换为空气压力，从而控制中继阀的供/排气。其空气压力能实现连续无级调控。该阀由电磁铁和供气阀、排气阀构成。电流通到电磁铁的线圈里，产生电磁吸力打开供气阀而供给压力空气。同时，压力空气返回到电空变换阀的膜板室，当空气压力与电磁

8、阀的电磁吸力平衡时，就会关闭供气阀。因此，可用线圈中的电流来控制电磁吸力的大小，即可以任意设定空气压力。5、螺杆式空气压缩机是根据强迫送风原理工作的双轴转动式设备。压缩机转动体由两个带有螺旋槽的相互配合的转子组成，转子在一个灰铸铁箱体内转动。空气入口为径向，转动体箱内特殊形状的开口将空气轴向输出。由于转子的转动，当入口打开时，空气吸入。当两个开口被转动体盖住时，空气被压缩