城市道路工程质量通病预防措施

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1、城市道路工程概述道路工程质量通病是指在道路工程中经常发生、较为普遍的质量问题,这些问题对工程的使用品质与寿命将产生不同程度的影响,甚至严重的后果。由于道路工程量大面广,因此其危害性更大,更应予以重视。本章主要叙述在道路建设与营运过程中质量通病的现象、原因与防治方法。道路是露天结构,它受气候、水文、地质等自然条件的影响,因此不同的地域有不同的特点。本文以上海地区城市道路与公路的实践为基础,对基层、面层及道路附属设施诸方面作了比较全面的阐述。道路工程质量通病受设计、施工、材料、以及交通、环境等因素的影响,而没有严

2、格按规范进行选料与施工是当前的主要原因。在防治方法上虽已有很多成功经验,但在反射裂缝防治及混凝土路面修复等诸多问题上尚缺乏有效、耐久、实用的解决方法,因此更应精心设计与施工,以消除或延缓病害的发生。底基层和基层1.路拌石灰土、石灰粉煤灰土底基层和基层本节的“土”,仅指细粒土。石灰土又称石灰稳定土,石灰粉煤灰土又称石灰粉煤灰稳定土,简称二灰土。1.1混合料不均匀1.现象混合料出现花料,灰、土分布不匀。2.原因分析(1)翻松与拌和机具功率不足,齿深不够,路槽上未充分翻深、翻松。(2)直径大于15mm的土块未先粉碎

3、或剔除。(3)上的塑性指数较大,容易结团,拌和困难。3.防治措施(1)应选用合适的机具进行路拌法施工,保证有足够的翻拌深度和打碎能力,通常宜选用专用的稳定土拌和机;在没有专用拌和机械的情况下,也可用农用旋耕机与多铧犁相结合,用多铧犁将上翻松,旋耕机拌和,再用多铧犁将底部料翻起,旋耕机再拌和,如此。反复5~6遍;在翻拌过程中,应随时检查调整翻犁的深度,务必使稳定土层全部翻透(2)土块应尽可能粉碎,最大尺寸不应超过15mm,对于超尺寸土块应予剔除。(3)对于塑性指数较大的土,应用专用机械加强粉碎,在用石灰稳定时,

4、可采用两次拌和法,第一次加部分石灰拌和后,闷料一夜,再加人其余石灰,进行第二次拌和。1.2混合料强度达不到要求1.现象混合料取样送试验室做标准强度试验,强度不能达到规范或设计要求。2.原因分析(1)混合料配合比确定不当或现场未按规范或设计要求的配合比施工。(2)石灰质量未达到规范要求,或因存放时间过长,品质下降,造成混合料强度达不到要求。(3)混合料拌和不匀,强度波动大,使混合料强度代表值达不到要求,即不能满足下式:R(1一ZnCv)≥Rd式中:Rd——设计抗压强度(MPa);Cv——试验结果的偏差系数(以小

5、数计);Zn——标准正态分布表中随保证率而变的系数,高速、一级公路:保证率95%,Za一1.645,其他公路:保证率90%,Za二1.282。3.防治措施(1)以工地实际使用的材料,重新检验或修改配合比。(2)检查工地实际配合比,检查投料、计算、计量是否有误;需要注意的是,工地施工时实际采用的石灰剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%~1.0%。(3)石灰过多或过少都会造成混合料强度不足,所以应避免局部地段石灰过多或过少,并充分拌和均匀。4.石灰土和二灰土的强度标准见表3.1-1和3.1-2。石灰稳定土的强廉标

6、准(JTJ034一93)表3.1-1公路等级用的层位二级和二级以下公路高速和一级公路基层≥0.8①底基层0.5~0.7②≥0.8①在低塑性图(塑性指数小于7)地区,石灰稳定砂砾土和碎石土的7天浸水抗压强度应大于0.5Mpa(100g平衡锥测液限)。②低限用于塑性指数小于7的粘性土,高限用于塑性指数大于7的粘性土。H灰稳定土的强度标准(JTJ034一93)表3.1-2公路等级用的层位二级和二级以下公路高速和一级公路基层≥0.6底基层0.5≥0.51.3压实度不足1.现象石灰土、二灰土压实后,表面轮迹明显,经检测

7、,压实度末达到要求。2.原因分析(1)压实机具选用不当或碾压层太厚。(2)碾压遍数不够。(3)含水量过多或过少。(4)下卧层软弱。3.防治措施(1)石灰土和二灰土基层应选用12t以上的压路机或振动压路机碾压。压实厚度在15cm以下时,可选用12~15t的压路机碾压;压实厚度在15~20cm时,应采用18~30t的三轮压路机碾压;压实厚度超过上述时,应分层碾压;压实机具应轻、重配备,碾压时注意先轻后重。(2)混合料摊铺后应在1~2天内充分碾压完毕,并保证一定的碾压次数,直至碾压到要求的密实度为止,同时表面无明显

8、轮迹。一般需碾压6一7遍;路面的两侧应多压2~3遍。(3)当含水量过高或过低时,应采取措施,在达到最佳含水量(或略高,但不超过2%)时才碾压。(4)石灰或二灰稳定土施工前,应对其下卧层进行严格检查,确保质量达到规范要求,否则易引起许多不良后果。1.4碾压时弹簧1.现象在碾压过程中,混合料出现弹簧现象。2.原因分析(1)碾压时,混合料含水量过高。(2)下卧层过软,压实度不足或弹簧。3.防治措施(1)混

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