公路工程经济教案

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1、第二章经济分析原理一、回顾上次课的内容上次课我们主要讲了公路工程经济的研究对象和内容，归纳起来就是解决同学们心中三个疑问：1、为什么要学习公路工程经济？2、公路工程经济是怎样一门课程?3、这门课程将怎样解决公路工程经济中的实际问题？希望通过上次课的学习，同学们头脑中要有这三方面的清晰概念。题几个问题：1、举例讲讲公路工程中资源的稀缺性及其经济意义？2、举几个机会成本的例子，并加以说明。二、由学生提问引出今天讲课内容：第二章经济分析原理一）课前知识拓展：同学们对于“公路”这个概念也许并不陌生，日常生活中我们经常可以听到“高速公路”“107国道”等等说法都是指

2、公路，那么公路具体怎样分类的呢？1、公路分级与技术标准公路分级交通部2003年颁布的《公路工程技术标准》JTGB01—2003）将公路按交通量及其使用任务、性质分为五个等级:技术等级含义适应的交通量(年平均辆/天)高速公路为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分向、（各种汽车折合分车道行驶并全部控制出入的干线公路。为小客车）>25000一级公路为联结重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、（各种汽车折合供汽车分向、分车道行驶的公路。为小客车）15000~30000二级公路为联结政治、经济中心或工矿区、港口、机场等地的公路（各种车辆折合为中型载重汽车）3

3、000~7500三级公路为沟通县以上城市的公路（各种车辆折合为中型载重汽车）1000~4000四级公路为沟通县、乡（镇）、村等的公路（各种车辆折合为中型载重汽车）<1500行政等级含义国道指具有全国性政治、经济、国防意义的国家干线公路，它包括重要的国际公路、国防公路、联结首都与各省和自治区的首府及直辖市的公路，以及联结各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。省道指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义的省级干线公路，包括联结省会与其卫星城市、中心城市、经济区的公路，以及不属于国道的国际公路和省际间的重要公路。县道指具有全县（旗、县级市）政治

4、、经济意义，联结县城和县内主要乡（镇）、主要生产与集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间的公路。乡道指主要为乡（镇）村经济、文化、生活服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡村与外部联络的公路。专用公路指专线或主要供厂矿、林区、油田、农（牧）场、旅游区、军事要地等与外部联络的公路。分类干线公路：国家干线省干线公路县公路支线公路乡公路Road分级高速公路、一级公路（高等级公路）二级、三级、四级公路(其它公路)城市道路快速路主干道次干道支路其它道路2、公路造价欧盟国家公路每公里造价690万美元，美国590万美元，中国240万美元。l在我国一般平原

5、微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近4000万元。l06宜春至安福二级公路，路线全长41.813km，工程概算总投资为4.45亿元。云南山高谷深，即使是建设8.5米宽的二级公路，修建1公里也至少需要300万元l在我国《中长期铁路网规划》的客运专线项目中，武广、哈大、京沪、京津等客运专线，造价均会在每公里1亿元以上。“如果路基设计标准按时速350公里来计算，仅仅路基部分就要每公里1个亿；如果线上也按照350公里以上的速度标准设计，现在就得按照每公里1.5亿的数字去考虑。”l北京：地铁10号线每公里造价5亿l以每

6、公里造价计，北京地铁地面路段造价为3亿元，地下部分造价5亿元；上海一号线平均造价4.4亿元（1992年价格）；上海二号线平均造价7.7亿元；广州一号线平均造价6.87亿元（另一说是7.8亿元）；广州二号线平均造价4.91亿元（另一说是5.3亿元）；深圳地铁一期工程平均造价5.44亿元；南京地铁南北线一期工程平均造价4.15亿元。成都地铁预计造价4亿元l武都区江南长江大道，道路全长2101.877米。控制路面宽度为22米，路面横向布设为双向双车道加人行道，道路设计等级按城市主干道II级，设计时速40Km/h，估算总投资4590万元，其中道路建设投资3110万

7、元。平均每公里造价1546万元l中国国土面积大于美国国土的面积，但是铺设公路里程只有美国总数的7.3%，铁路里程为27.4%，输油管道为3.5%，输气管道为2.8%；中国仅相当于美国航空运输市场的9.1%，登记的汽车总量仅相当于美国的5.3%，如果达到美国人均汽车拥有辆的话，同样，全世界的钢产量都提供给中国也不能满足需求。（05）可以说公路工程在市场经济条件下，一切投资都是需要大量的资金做后盾的，掌握经济分析原理是进行工程经济管理的基础三、复利分析基本原理（P19）一)、几个概念1、资金的时间价值：不同时间发生的等额资金在价值上差别称为资金的时间价值。注意

8、以下几点：①货币是固定充当一般等价物的特殊商品。货币参与生产过程循