竖墙、挡砟墙技术交底

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1、理工大学特大桥桥面系施工方案新建铁路长株潭城际铁路客运专线综合2标段（DK014+172.465∽DK022+277.1）桥面系施工实施方案编制：复核：审批：中铁十四局集团有限公司长株潭城际铁路综合Ⅱ标项目经理部2014年8月28日中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标3工区-16-理工大学特大桥桥面系施工方案桥面系施工方案第一章工程概况长株潭城际铁路是长株潭城市群铁路交通网的核心部分，地处长沙、株洲、湘潭城市群中心地带。长株潭城际铁路综合Ⅱ标段DK1+440～DK23+417.79，正线全长22.197Km,由中铁十四局承建。线路由长沙市区京广铁路捞刀河

2、调车附近，途经圭塘、理工大学、汽车南站设地下站，并在汽车南站出洞，继续南下途径暮云、白马垄、既有京广株洲站，止于既有京广线七斗冲站附近。其中，我工区负责施工的桥梁为理工大学特大桥和南塘特大桥，铁路等级：客运专线；正线线间距4.4m，速度目标值：200km/h。32m梁长32.6m，24m梁长24.6m，梁高均为2.6m，梁缝宽度多为10cm、15cm，防撞墙内侧净宽9m，桥梁宽12.2m，线间距4.4-4.6m，在防护墙墙内侧墙趾处间隔4m设置一道泄水孔，梁端各设一个泄水孔。桥梁两侧由中线往外侧依次为高度为900cm（曲线段外侧为1080cm），上部宽度为

3、20cm下部宽度为25cm防护墙；高度为31.2cm、厚度为10cm防护墙B和高度为41.2cm、厚度为15cm防护墙A。形成由内到外宽度依次为350mm和650mm的电缆槽，盖板分为D型、C型和E型三种，厚度为60mm，采用预制结构。有碴轨道桥面采用两侧排水方式，在保护层施工时在两防护墙之间及电缆槽内横向设置2%横坡，对对应的防护墙及竖墙处分别设置150mm×150mm、100mm×100mm的泄水孔，还应根据排水管位置设置一定的汇水坡。桥面与防护墙边及电缆槽间积水通过防护墙内侧泄水管排出。两侧除通过城区或立交时设置集水管排水，其余地段可直接排水。防护墙

4、内侧桥面采用粘结剂铺设高聚物改性沥青防水卷材防水卷材，上覆盖细石纤维混凝土保护层；防撞墙外侧电缆槽中涂刷聚氨脂防水涂料，上覆盖纤维混凝土保护层。防护墙内侧保护层厚度不小于60mm，电缆槽内铺装层中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标3工区-16-理工大学特大桥桥面系施工方案厚度不小于40mm。第二章桥面系施工方案第一节遮板施工方案一、施工工艺遮板预制场平整硬化钢筋加工底模安装钢筋及预埋件安装侧模安装模板制作测量放样砼浇筑桥面清理养护养护拆模遮板安装二、施工方案1、预制场地平整、硬化遮板预制场设在拌合站，面积3720m3。具体见附件12.钢筋加工（1）、钢筋

5、下料长度根据构件尺寸、混凝土保护层厚度，钢筋弯曲调整值和弯构增加长度等规定综合考虑。中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标3工区-16-理工大学特大桥桥面系施工方案（2）、在钢筋绑扎胎具上进行遮板钢筋骨架绑扎，绑扎钢筋用的扎丝要向内弯曲，不得伸向保护层内。在钢筋交叉点处，按逐点改变绕丝方向（8字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结。（3）、主筋的保护层厚度为48mm，为了保证保护层厚度，确保主筋受力要求，我们采用高强度塑料垫块。按照每平方米4个设置，错开布设。（4）、钢筋成品，半成品存放在钢筋棚内，按照不同的规格型号分开堆放，并且标识清楚。（5）、

6、钢筋骨架抬入模板。3.模板加工及安装（1）、遮板模板由专业生产厂家加工的定型钢模板，模板进场后进行除锈、刷脱模剂处理。（2）、模板组拼、检查模板尺寸。（3）、钢筋骨架入模后，安装预埋件。预埋件安装严格按照各型号遮板预埋件种类及尺寸安装。4、混凝土浇筑（1）、混凝土灌注采用分层连续灌注，由一端向另一端循序渐进的灌注方法。每层灌注厚度不得大于30cm，第一层可灌至台台阶下约2cm处，将底角混凝土气泡充分排出。混凝土灌注应慢速均匀，防止振动过大，破坏模板外形尺寸。混凝土振捣采用插入式振动棒。操作振动棒时应快插慢拔，垂直点振，不得平拉，不得漏振，谨防过振；振动棒移

7、动距离应不超过振动棒作用半径的1.5倍，每点振动时间约10～20s，振动时振动棒上下略为抽动。灌注完成后应及时清理散落、剩余的混凝土。（2）、混凝土灌注完成2h后，对外露钢筋处混凝土进行拉毛处理。（3）、砼强度达到2.5MPa，且混凝土与外界温度差不大于20℃后开始拆模，拆除过程中要力度适中，防止出现磕损和掉角，并及时养护。中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标3工区-16-理工大学特大桥桥面系施工方案（4）、拆除模板后，立即对遮板表面进行整修，凿除多余的混凝土，对磕损严重的地方用专门的修补砂浆进行修补。（5）、拆模后，把遮板吊到专门的遮板存放区，用土工布

8、覆盖并进行洒水养护14d。直到砼强度达到100%后，方可调运出场5