变频技术在自动扶梯上的应用

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1、职称评定主审论文变频技术在自动扶梯上的应用摘要：采用变频调速方式控制自动扶梯运行，使扶梯具备平稳启动、节能运行和检修运行功能。扶梯启动时，避免产生很大的启动电流；无人乘梯时，扶梯由额定运行速度转为低速运行，即节约了能源，减小了机械磨损，也为乘客明确了扶梯运行方向；扶梯检修时，检修运行功能保证了扶梯检修精度。本文介绍了自动扶梯几种节能运行方式的对比情况和自动扶梯采用变频控制方式后的工作原理及实际应用。关键词：VVVF、变频控制、自动扶梯、节能采用变频调速方式控制自动扶梯运行，使扶梯具备平稳启动、节能运行和检修运行功能。以城市地铁所用的自动扶梯为例，地铁的运营时间

2、一般从早晨5：00至晚上23：30，每天连续运行近19个小时。若考虑现有扶梯平均提升高度为10米，扶梯运送每列列车的乘客出站仅为80秒，有50%以上的时间扶梯为空载运行，再加上列车进站间隔交错不等，低峰时，列车间隔达6-8分钟，实际上扶梯空载运行时间可能会更长。这样不仅浪费了大量的电能，也增加了扶梯的损耗，长期采用这种运行方式既不合理也不经济。因此地铁扶梯的运行应根据地铁运营的特点，采用相应的运行方式，以确保自动扶梯的运行更加经济合理。自动扶梯的控制系统已开始采用微电脑控制，理论上讲可采用的扶梯节能运行方式有多种，但实际应用在扶梯控制上的主要有三种方式。1.自

3、动运行方式：在扶梯上下口处安装传感器（传感器可用光电、压力等多种形式），一旦传感器检测到有乘客进入扶梯（距梳齿板1.3米左右），扶梯开始启动运行，如乘客继续进入扶梯，扶梯将一直以额定速度正常运行。如在预先设定的时间内没再检测到有乘客进入扶梯或扶梯出口侧传感器检测到最后一个乘客离开扶梯后，在预先设定的时间内也没有检测到有乘客进入扶梯，则扶梯将自动停梯。待有乘客进入扶梯时，扶梯再投入运行。2.Y－Δ运行方式（ECO方式）：利用扶梯Y－Δ启动装置，在扶梯投入运行后，当扶梯处于空载或轻载时，控制系统将驱动电机从Δ型运行自动切换到Y型运行来节约能耗。当扶梯负载增加后，扶

4、梯再自动转成Δ型运行。第5页共5页职称评定主审论文3.变频运行方式（VVVF方式）：在扶梯上增设变频装置，扶梯开始运行时通过变频器启动，当扶梯达到100%（0.5m/s）额定速度运行后，如无乘客乘梯，扶梯由100%额定速度自动降为20%（0.1m/s）速度爬行（如扶梯在20%速度下运行很长一段时间仍无人乘梯，则扶梯会自动平缓地停梯待命，该功能可自行设定）。如安装在扶梯出入口处的传感器检测到有乘客乘梯，则扶梯速度马上平缓地升至100%额定速度，如乘客继续进入扶梯，扶梯将一直以额定速度正常运行。如在预先设定的时间内扶梯入口处的传感器没再检测到有乘客进入扶梯，则扶梯

5、将自动转至爬行速度运行。比较三种节能运行方式，自动运行方式节能效果突出，控制方式简单可靠，但会造成扶梯频繁启停，严重影响扶梯使用寿命；Y－Δ运行方式有节能效果（理论上可节电30%左右），但扶梯启动后，一直以额定速度连续运行，增加了扶梯的耗损；VVVF运行方式节电效果明显（理论上可节电60%左右，尖峰电流比无变频器扶梯减小可达80%左右），与自动运行方式相比没有频繁启动问题，扶梯磨损小，并且爬行速度运行时可提示乘客乘梯方向。假设用两台同型号自动扶梯（H=4.5m；V=0.5m/s；θ=30°；W=1000mm），一台采用Y－Δ运行方式，一台采用VVVF运行方式，

6、在下述情况作比较：—扶梯向上运行。—地铁列车间隔6分钟。—扶梯额定速度运行时间2.8分钟（输送乘客时间为2.8分钟）。—扶梯空载时间为3.2分钟（无乘客乘梯时间为3.2分钟）。—每天连续运行20小时，年中无休息（以365天计）。两台扶梯在上述情况下的运行状态：Y－Δ运行扶梯：地铁到站后，乘客登梯，扶梯以Δ型方式运行2.8分钟，该批乘客输送完后，扶梯转成Y型方式运行。3.2分钟后，下一批乘客登梯。VVVF运行扶梯：地铁到站后，乘客登梯，扶梯速度上升至100%，输送乘客2.8分钟，该批乘客输送完后，扶梯速度降为20%额定速度运行待命。3.2分钟后，下一批乘客登梯。

7、由于在输送乘客的2.8分钟时间内，无论是Δ型运行，还是VVVF运行，都是以100%额定速度运行，其能耗比较接近，因此我们只讨论在3.2分钟空载情况下Y型运行状态和20%额定速度的VVVF运行状态时的功耗。两种运行状态对比试验功耗表空载向上运行VVVF运行（20%额定速度）Y型运行线电流（A）0.951.50.9线电流（A）5.254.785.44相功率（Kw）0.350.50.3相功率（Kw）1.951.611.88第5页共5页职称评定主审论文从对比试验表中可以看出：—Y型空载额定速度运行，其功率为：1.95Kw+1.61Kw+1.88Kw=5.44Kw全年的

8、耗电量(kwh)为：5.44Kw×3.