监测方案(盾构区间区间监测方案)

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1、xx市轨道交通1号线土建施工九标段盾构区间监测方案编制：审核：审批：二○一三年十二月目录1、工程概况21.1盾构施工区间概况21.2工程地质条件31.3水文地质条件42、监测的目的、意义及编制依据42.1监测的目的和意义42.2编制依据53、施工现场监测内容53.1监测项目53.2监测精度64、监测项目实施方法74.1监测点布置原则74.2洞内及洞外观察74.3地面沉降变形监测84.3.1测点布置要求84.3.2测点埋设及技术要求84.3.3观测方法及数据采集104.3.4监测频率104.4拱顶(部)沉降监测104.4.1测点埋设104.4.2监测方法114.4.3监测频率114

2、.5洞内净空收敛监测124.5.1测点布置124.5.2监测方法134.5.3监测频率134.6管片衬砌变形监测144.6.1测点布置144.6.2监测方法144.6.3监测频率144.7特殊断面监测145、监测点布置图145.1盾构施工段监测点布置145.2监测点布置数量166、监测数据分析和处理167、监测警报值177.1报警值的确定原则177.2监测报警值确定177.3报警说明188、监测仪器199、监控管理、成果汇报和信息反馈1910、项目组织管理2111、监控量测保证体系2212、应急预案2312.1监测应急小组2312.2预警响应机制2412.3消警管理办法2712.

3、4应对措施2811、工程概况xx市轨道交通一号线一期工程起点位于xx火车站，沿胜利路向西南方向延伸至大东门，线路下穿南淝河沿马鞍山路继续向南延伸至南二环，然后线路转向西南，沿望湖中路至美菱大道，转向南下穿高铁后到达滨湖新区锦绣大道，线路沿庐州大道东侧绿化带至方兴大道，即方兴大道站，出站后线路主要下穿现况荒地至徽州大道站。线路全长约24.78km，全部为地下线。本次监测对象为试验段终点(方兴大道站)~云谷路站区间、云谷路站~南宁路站区间、南宁路站~贵阳路站区间，分别介绍如下：1.1盾构施工区间概况(1)云谷路站~南宁路站区间本区间采用盾构法施工。区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间

4、沿线以荒地和水稻田为主。线路在里程约K25+597.820下穿规划岷江路，区间在里程K25+712.781处下穿规划徐河，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞圆形隧道，均采用盾构法施工，区线间间距为由北向南由12m逐渐变至15m；区间右线线路由云谷路站出发以2‰的下坡，在K25+490处以R=5000的竖曲线变坡为25‰的下坡，最后在里程K25+710处以R=3000的竖曲线变坡为2‰的下坡到达南宁路站；区间左线线路由云谷路站出发以2‰的下坡，在K25+490处以R=5000的竖曲线变坡为25.007‰的下坡，最后在里程K25+710处以R=3000的竖曲线变坡为2‰的下坡到达

5、南宁路站。本区间右线长317.071m，左线长317.050m，不需设置联络通道，区间隧道的规划覆土厚度为5.6~11.8m，隧道穿过土层主要为粘土2层、粘土3层。因区间现状覆土较浅，云谷路站和南宁路站车站施工时应将基坑开挖的土方上覆至规划路标高，且压实至土体沉降稳定后方可掘进。回填土宽度应不小于规划红线宽度。本区间两端接云谷路站和南宁路站，均为岛式站台车站，采用明挖法施工，在云谷路站南端和南宁路北端设置盾构井，右线区间盾构在南宁路站始发井向云谷路站掘进，到达云谷路站后在站内调头，掘进区间左线盾构至南宁路站后吊出。本区间设计起讫里程右线K25+421.529~K25+738.60

6、0，左线K25+421.500~K25+738.600，区间线路长度右线317.07m(含车站端墙厚度)，左线317.050m(含车站端墙厚度)。29(2)南宁路站~贵阳路站区间本区间采用盾构法施工。区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主。线路在里程约K26+24.459下穿规划漓江路，里程K26+253.716处下穿规划嘉陵江路，区间里程约K26+334~K26+415范围内连续分布2个水塘，北侧水塘宽度约为20m(斜穿距离30m)，水面标高约13.07m，水深约2.1m，水底淤泥厚度约为0.9m；南侧水塘水面标高约11.81m，水深约0.35m，水底淤泥厚

7、度约为0.7m。本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞圆形隧道，均采用盾构法施工，区线间间距为15m；区间线路由南宁路站出发以2‰的下坡，在K25+940处以R=3000的竖曲线变坡为6‰的上坡，在K26+260处以R=5000的竖曲线变坡为5.617‰的下坡，最后在里程K26+490处以R=3000的竖曲线变坡为2‰的下坡到达贵阳路站。本区间两端接南宁路站和贵阳路站，均为岛式站台车站，采用明挖法施工，在南宁路站南端和贵阳路北端设置盾构井，右线区间盾构在南宁路站始发井掘进至贵阳路