电气性能试验要求

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1、电气性能测试要求一、总纲1)长时间过压测试：检测部件对经受长时间过电压的稳定性能2)瞬态过压测试：由于切断用电器和在气体短时冲击（Tip－In）情况下而导致底板线束中的瞬态过电压。用这项试验模拟这种过电压3)瞬态欠压测试：由于接通用电器而导致底板线束中的瞬态欠电压。用这项试验模拟这种欠电压4)跳变启动：模拟汽车外部启动。从营运汽车和其提高的底板线束电压中产生最大试验电压5)甩抛负荷测试：由于电气负荷卸载，在与降低浮充能力的蓄电池连接情况下，由于发电机性能而导致一种高能的浪涌脉冲。应用这项试验模拟这种脉冲6)叠

2、加交流电压测试：交流电压有可能叠加于底板线束上。在整个发动机运转期间均有可能存在叠加的交流电压。这项试验就是模拟这种情况7)供电电压缓慢下降和缓慢提升：模拟供电电压缓慢下降和缓慢提升，正如像汽车蓄电池缓慢放电和缓慢充电的过程那样8)供电电压缓慢下降快速提升：这项试验是模拟蓄电池电压缓慢下降到0V和又急遽施加蓄电池电压的情况，例如通过施加外部启动电源9)复位特性测试：这项试验是模拟和检测部件在其环境中的复位特性。必须详细说明检测的边际条件（例如：互联、端子、系统）10)短时中断测试：这项试验是模拟各种持续时间在

3、短时中断情况下的特性11)启动脉冲测试：在启动时（开动发动机）蓄电池电压有一个较短的时间段降落在一个低值上，然后又稍微有所提升。大多数部件在启动之前短时直接被激活，然后在开动期间被脱激，接着在开动之后发动机运转时又被激活。用这种试验来验证这些条件下的正常工作。12)具有智能发电机调整装置的电压波动波形：模拟在应用智能发电机调节装置情况下的底板线束特性。在最大300ms范围之内在电压变化之前的DC（直流电流）检测这种特性足够了1)插脚中断：模拟各插脚的线路中断。以两种不同的工作状态进行试验。因为这种具有时间特征

4、的中断可能引起各种各样的失灵（从不良触点到持久中断），所以必须使用各种各样的脉冲形状2)插头中断：模拟插头线路中断3)极性变换：检测试件在外部启动辅助下对蓄电池极性变换连接的耐受性。同时必须说明可以多次产生极性变换而不会导致部件的损坏4)接地偏移：如果部件具有多个电压输入端，在各个供电点之间可能形成电位差。必须保证部件接地电位差在＋/－1V内不影响部件功能5)信号线路和负荷电路短路：对所有的电器输入端和输出端以及在负荷电路中模拟短路6)绝缘电阻：采用电流隔断测算各部件之间的绝缘电阻7)静止电流：测算部件静止电

5、流能耗8)击穿强度：模拟试件电流隔断的各部件之间的击穿强度，例如：插头插脚，继电器，绕组或者线路9)反馈：模拟试件在KL15（端子15）上的特性。所有与KL15（端子15）连接的部件必须遍历这项试验10)过电流：检测机械开关、电子输出端和触点的过电流强度。亦必须注意高于正常负荷情况的电流（例如：某一电机的闭锁电流）二、电气试验和要求4.1E－01长时间过电压4.1.1目的试验目的是检测部件对经受长时间过电压的稳定性能。在行驶工作过程中模拟一种发电机调节器效应。4.1.2试验试件工作方式工作方式II.c试验持续

6、时间60min持续试验电压17V试验温度Tmax－20K试验循环次数1试件数量至少6件表11：E－01长时间过电压试验参数VW80000：2009－10共94页第13页4.1.3要求根据部件应用情况鉴评试验结果。区别在于：a）对于行驶工作不可或缺的功能：功能状态B必要时必须确定紧急启动。必须在部件设计任务书中说明相关的“Derating－Strategie”。b）对于所有的部件：功能状态C4.2E－02瞬态过电压4.2.1目的由于切断用电器和在气体短时冲击（Tip－In）情况下而导致底板线束中的瞬态过电压。用

7、这项试验模拟这种过电压。可以在做电气寿命试验时结合这项试验。4.2.2试验试件工作方式工作方式II.cUmin16VU117VUmax18Vtr1mstf1mst1400mst2600ms试验循环次数1.短时试验在10s内3次试验脉冲2.耐久试验每隔9s间隔1000次试验脉冲这两项试验要一个接着一个地进行。试件数量至少6件表12：E－02瞬态过电压试验参数VW80000：2009－10共94页第14页图1：E－02瞬态过电压试验脉冲4.2.3要求功能状态A在试验过程中规定的时限内必须保持所有相关的输出－这项要

8、求必须在整个试验持续时间内要得到验证。4.3E－03瞬态欠电压4.3.1目的由于接通用电器而导致底板线束中的瞬态欠电压。用这项试验模拟这种欠电压。4.3.2试验试件工作方式工作方式II.cUmax10.8VUmin9Vtr1.8mstf1.8mstprüf500ms试验循环次数1试件数量至少6件表13：E－03瞬态欠电压试验参数VW80000：2009－10共94页第15页图2：E－03瞬态欠电压试