日本车与中德车相比,谁更安全？

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1、日本车与中德车相比，谁更安全？同款车型，卖到别的国家就用料扎实，来中国生产的或原装进口到中国的都偷工减料！连防撞钢梁都减薄了或省掉了！赢取暴利之后：       有些中国人就问：“为什么我的车尾没有防撞钢梁？”日本就笑着对中国人说：“这是更安全的“吸能”设计！放心用吧！”       电视曝光了日本车偷工减料！震惊了整个中国的汽车界！轿车没有防撞钢梁!       日本车为什么省油？ 　　是日本车采用了某种其他车都没有的新技术，致使其节油显著，一年可省出“跑一趟万里长征”的油？显然不是！众所周知，造车是一项已经非

2、常成熟的技术，本质的改变几不可能，剩下的只有细节。 　　其实，日本车省油只有一个原因，那就是车轻！ 　　以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。 　　车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。 　　车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！　　可天下

3、有这样的好事吗？不要迷信所谓日本的设计技术，没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。 　　还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，        两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相撞，

4、你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。 　　这就是日本车省油的真相！       如果你注重生命，不妨经常去交通队或网上查一查日本车在车祸中的表现吧!               最后用事故中的图片来说话吧!  丰田汉兰达,刹车失灵!   本田和大众 日产和大众 日产和大众  大众对日本  福特和日本车  QQ和本田飞度  QQ和本田雅阁  奥拓和日产  日产和雪佛兰    别克和日产  别克和现代  别克和现代   别克和日产：（07年在郑州，“吸能”的日本车把发动机吸收进了驾驶舱。）  马自达和标致

5、  马自达：（跳楼者既然无大碍.车顶都没了）  本田车顶被雪压塌  再看看咱奇瑞被压：（这些可不轻啊）    别克撞杆  再看看本田撞杆  长安和日产   五菱和本田  五菱和皇冠  五菱和皇冠  日产和长安  日产和长安  本田和电动车  本田与电单车  本田飞度和电单车    本田飞度和电单车  马自达和电单车  马自达和摩托  雅阁和面包车  雅阁和面包车  雅阁和面包车  雅阁在高速  雅阁：（被捷达以不到50KM速度侧面撞击）    雅阁：（婚礼事件）  还是本田雅阁(车尾散架）    大货车和奇瑞A3

6、：（大货车为了躲避前方左转弯方向来的车辆，逆行占用车道，撞到正常行驶的奇瑞A3，由于大货车满载，惯性太大，撞到A3后，顶着A3又撞到路边摆放的新货车1。新货车1 又把电线杆1、公司围墙、和新货车2 撞到。新货车2溜车又把电线杆2和电线杆3撞倒，奇瑞A3被夹在中间。可见当时重卡车的威力。）  奇瑞A3：（大货车撞到驾驶位附近，推行小车十几米再给小货车夹住，假如不是Ａ３的Ａ、Ｂ柱够粗大乘员舱整体结构结实，只是第一次碰撞就玩完了。随后的碰撞小货车又撞倒多个电线杆，可以想象其实后一次的碰撞，惯性、力量依然非常大，万幸的是

7、车主伤的不算严重。几分钟后，能爬到副驾驶座位上。）  奇瑞A3：（大伙砟碎A3右侧玻璃打开右侧车门，救出A3司机。都说车子不是拿来撞的，但往往出事的时候却由不得你来说。车子安全性能好不好，关键就是一条命之差。）  客车和飞度  客车和飞度,(买废品刚好,都不用拆了)  本田和客车  中巴和本田：（这就是“吸能”技术？）  卡车和三菱(这样“吸能”也太夸张了吧？）  卡车和雅阁  卡车与奇瑞  卡车也撞得够厉害的  卡车和奥迪：（卡车轮印还在） 这个更牛  卡车和奇瑞：（高速上的奇瑞）  奇瑞车头损伤严重,但驾驶窒

8、还是原样  卡车也受了伤     本田：（高速上的本田，断轴？一个字,惨!）  本田：（高速上的本田，断轴？一个字,惨!）    日产--(还是很惨)    日产--(这是非常惨)      日产的泡沫后杠  丰田的泡沫后杠  丰田的泡沫后杠    奇瑞和丰田(丰田三箱变两箱)  丰田的吸能??   本田  本田(这个连泡沫杠都没有了)  本田(这个连泡沫杠都没有了)