道路交通组织及交通指挥疏导

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1、道路交通组织及交通指挥疏导试题内容试题可选答案(答案解析)试题标准答案交通连续原则是指各种交通行为在时间、空间、交通方式上绝对不能间断。　错误路口是产生交通冲突的地方，交通冲突是平交路口产生交通延误、交通事故的根源。　正确车速越快，视力下降就越多，这是动视力的特点。　正确交通标线不属于交通信号。　错误交通渠化可用交通岛、交通标线、标志、导流带或隔离带的方法来实现分流。　正确饱和交通条件下，流量增加时通过量会降低，死亡事故也会下降；非饱和交通条件下，流量增加时通过量会提高，死亡事故会上升。　正确现代交通组织优化，在宏观上要解决好压力均分，在微观上要解决好冲突分

2、离。　正确当人从亮处进入暗处，在最初几秒内无法看清周边的事物，这就是明适应。　错误分离式立交桥和高架桥的冲突点多发生在桥面、桥下、和桥端。　正确交通渠化可用交通岛、交通标线、标志、导流带或隔离带的方法来实现分流。　正确对于道路交通冲突点的控制，重点是交叉冲突点与分流冲突点的控制　错误占道施工作业控制区分为警示区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区。　正确道路施工应当事先征得道路主管部门的同意，影响交通安全的，还应当征得公安机关交通管理部门的同意。　正确远引交叉，是把路口左转弯车流和对向直行车流的叉冲突点通过左转车先直行或右转再掉头右转或直行通过路

3、口的方式，完成路口左转。　正确交通分离原则是指不同流向、不同吨位、不同种类的交通流应在空间、时间上分离，避免发生交通冲突。　错误路段交通组织一般包括，路段行车道组织，行人过街组织，公交组织，车辆掉头组织和路侧停车组织　正确车道一般分为机动车道和非机动车道、畜力车道三种　错误环岛是平交路口的一种特殊形式。它是以改变冲突形式来进行冲突分离。　正确　正确环岛仅是非饱和交通的产物，不适合用于饱和交通条件。路口交通堵塞时，交巡警到达现场，不必禁止各个方向车辆进入路口，只需加快放行出口车辆就行。　错误为避免引起大范围交通堵塞，占道施工应尽量避开高峰时段合理组织。　正确按

4、路口不同交叉方式在饱和交通条件下通行能力由小到大排序，其顺序分别为：无信号灯控制平交路口、环岛路口、信号灯控制平交路口，菱形高架立交桥、定向式立交桥、互通式立交桥。　错误设置有3条以上导向车道的进口须设置导向车道指示标志并与指路标志保持有效间距。　正确交通空间分离靠交通标志、标线来实现，时间分离靠相位来完成。　正确环岛进口控制方式，一般采用两项位放行方式和四面轮放方式。　正确交通指挥疏导是指公安机关交通管理部门及交通警察为了确保路口交通的有序、安全、畅通，依照法律、法规、规章的规定，通过对路口交通流的组织、指挥、疏导的各种管理措施与方法的总称　正确车辆在通行

5、有民警指挥的灯控路口时，应当按照交通信号灯的指示通行。　错误执勤民警在路口进行指挥疏导时，应当固定执勤站位，不宜随意变动。　错误在选择优先放行的流向时，必须按照主干道优于次干道、大流量优于小流量、无障碍优于有障碍的原则。　错误造成交通拥堵的根本原因是车辆的聚集速度大于消散速度。　正确当前方路口发生拥堵时，即使信号灯为绿灯，民警也应当示意该方向车辆继续在路口外等待。　正确执勤民警必须按照路面交通标志、标线的指示，指挥车辆通行。　错误执勤民警遇路口内发生交通拥堵时，首先应当截断车流，禁止所有车辆进入路口，待路口内积压车辆清空后，再根据实际情况依次放行。　正确路口

6、交通指挥疏导战术分为单警战术和合成战术两大类　正确对于冲突点，只存在通行权不存在先行权问题的，为完全路权　正确任何单位和个人不得擅自设置、移动、占用、损毁交通信号灯、交通标志、交通标线。　正确停车视距指汽车行驶时，自驾驶员看到障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离。　正确主干路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。　错误道路施工路段允许通行的车道或临时便道可以不满足安全通行的最小宽度要求　错误在道路施工完毕后，根据道路条件和交通组织需求及时恢复交通设施。　正确主城区交通组织方案符合要求的，属辖区交巡警支队审批的，在接到申请

7、后5个工作日内审批。　错误道路施工作业需拆迁交通设施的，应填写《道路施工作业拆迁交通设施意见表》，同时报总队审批。　正确城市主、次干道、城市快速路进行全封闭道路施工的，可由辖区交巡警支队直接审批。　错误市级重点工程需占道施工的，由主城区各分局交巡警支队、城市快速道路支队审核后报总队审批　正确在城市主、次干道，城市快速路以外的其它道路施工，同一工程累计工期在3个月以上的，由主城区各分局交巡警支队、城市快速道路支队审核后报总队审批　正确占用城市主干道、城市快速路，同一工程累计长度500米以内或宽度3米以内，工期在1个月以内的，由主城区交巡警支队负责审批。　正确未

8、经许可，任何单位和个人不得占用道路从事非交通活动。