机场东1标路堑开挖方案

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1、宜宾新机场至中心城区快速通道东连接线工程中铁交通成达建设投资有限公司宜宾新机场至中心城区快速通道东连接线工程【K0+000~K11+500全长11.5Km】路堑开挖专项施工方案编制:复核:项目总工:项目经理:中铁交通成达新机场东连接线项目经理部二〇一八年五月一日宜宾新机场至中心城区快速通道东连接线工程目录一、编制依据-1-二、工程概况-1-1、工程地理位置-1-2、气象水文-1-3、地形地貌-2-三、施工部署-2-1、施工进度计划-2-2、主要管理人员配置-2-3、主要资源配置-2-四、主要施工方法-4-1土质路堑开挖-4-1.1施工工艺流程-4-1.2施工方法-5-

2、1.3施工注意事项-8-2、石质路堑开挖-8-2.1施工工艺流程-8-2.2施工方法-9-2.3施工注意事项-10-3、深路堑施工-11-五、主要保证措施-13-1、质量保证措施-13-2、安全保证措施-13-2.1一般措施-13-2.2路堑施工-14-2.3爆破施工管理措施-14-2.4火工品管理措施-15-3、环境保护措施-17-3.1防止水污染的措施-17-3.2粉尘、噪音控制措施-17-3.3固体废弃物处理措施-18-3.4施工后期的场地恢复措施-18-宜宾新机场至中心城区快速通道东连接线工程宜宾新机场至中心城区快速通道东连接线工程路堑开挖专项施工方案一、编制

3、依据1、现行的国家相关规范、技术标准等。2、施工合同及其相关文件。3、施工设计图。4、我单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。5、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。二、工程概况1、工程地理位置宜宾新机场至中心城区快速通道东连接线工程为PPP项目。项目位于宜宾市翠屏区岷江新区内,道路北抵现状乐宜高速公路,南邻岷江,西接宜宾绕城高速,东跨内宜高速公路,道路起点接新机场快速路,终点止于环城路观斗山隧道西侧,为快速二横线的一部分。线路起点桩号K0+000,终点桩号K11+500,

4、全长11.5km,为城市快速路,设计速度60Km/h,双向6车道。宗场至红坝路(K0+000~K9+123.984)段标准路幅宽35.5m;红坝路至观斗山隧道(K9+123.984~K11+500)段标准路幅宽29.5m。本标段共两个区段K0+000-K5+885和K9+504-K11+500其中主线道路总长6244.95米。14条匝道及辅导总长4858.729米,9条还建村道总长2668米。2、气象水文线路区所在的宜宾市翠屏区,属中亚热带湿润季风气候类型地区,其特点是气候温和,雨量充沛,无霜期长,光照较充足,四季分明,冬季温暖,雨热同季,还具有春早、夏热、秋季多雨,

5、冬短等气候特征,同时也具大风、暴雨、低温绵雨等灾害性天气。主导风向西北,年平均风速1.2m/s,定时最大风速20.0m/s。据气象资料统计:区内多年平均气温18.0℃,极端气温最高为39.5℃,极端最低气温为-3.0℃。多年平均相对湿度82%,多年平均降雨量为1170.1毫米-17-宜宾新机场至中心城区快速通道东连接线工程,50%以上雨水集中在6、7、8三个月,多年平均蒸发量954.0毫米。境内四季雨量分配不均,且多暴雨,最大日降雨量近180毫米,时最大降雨量100余毫米,10分钟最大降雨量达20余毫米。以上气象与气候特征详见表2.1,有利于岩土体的风化剥蚀,特别是降

6、雨的强度及季节性,对本区地质灾害有诱发或加剧作用。3、地形地貌起点(五粮液机场)至洞子沟(里程K0+000~K6+400)段位于高地之上,地貌单元为丘陵冲沟,标高为404~467m,该段落整体呈中间高两边低之势。高出宜宾市区近140m,较岷江江面高约160m,无岷江洪水威胁。红坝立交至线路设计终点(里程K9+200~K11+500)段位于低山浅丘之上,地形高差变化较大,丘陵切沟较多,地形比较复杂。三、施工部署1、施工进度计划计划开工日期:2018年5月1日;计划完工日期:2018年11月30日。2、主要管理人员配置现场技术员2人、质检工程师2人、领工2人。3、主要资源

7、配置分区工程量统计表区段划分挖方(m3)填方(m3)余方(m3)清表土方石方第一区段K0+000~K5+885841762750931268864113071759292316281331130717592923第二区段K5+885~K11+50027102223561582125039332710220767050393327102总计1112782974491427076163465062002518358031634650620025第一施工区段配置计划本工段以挖作填,按照本工段最多的挖方量来计算。-17-宜宾新机场至中心城区快速通道东连接线工

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