观光车总体计算书

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1、14座电动观光车设计计算书制订部门:文件编号:版本/版次:A/2总页次:6发行代号:生效日期:2011年3月1日设计说明设计依据和原则：为了适应市场对载客量超过14座的电动旅游观光车的需求，减少用户的使用成本，在广泛调研论证的基础础上，基于GB/T21268-2007＜非公路用旅游观光车通用技术条件＞而设计开发旅游观光车，本产品在设计时同时引用了GB7258－2004、GB10827、GB/T13055、GB/T18385、GB/T18386等相关标准。本产品充分考虑到工厂生产方式和工艺的可继承性，努力使本厂产品实现系列化，通用化和标准化。本车共4排座位，驾驶室2

2、人、其余每排3人，为减少轴距，最后一排座朝后。采用承载式车身结构，玻璃钢车身与车架融为一体参与承载、减轻整车重量，避免行驶中发生异响。发动机后置，前悬、后悬采用纵置弹簧钢板加筒式减震器结构，以获得较高的行驶舒适性。主要性能和设计参数项目单位设计值额定载人数(含驾驶员)/相当于载重量人14最高车速(空载/满载)Km/h空载：28满载26.5爬坡能力(满载)15%最小离地间隙mm空载：145外形尺寸(长x宽x高)mm5140*1510*2000最小转弯半径m6.5最大制动距离(速度30km/h时)初速度：30km/h/空载：7.30m（要求≤7.84m）轴距mm268

3、0轮距(前/后)mm前：1205---------后：1200整车重重/载重kg1180蓄电池组(8X6V)、12X6V12X6V轴荷分配前轴/后轴（满载）kg空载：1180前轴：595后轴：585满载：2330（载人）前轴：1005后轴：1325电机(功率/电压、转速，扭矩)KW/V功率/电压：5.5kw72V电机额定转速2500r/min最高3800r/min轮胎型号直径轮胎型号:145R12LT标定直径：546mm电控功率kw额定功率为8.2kw后桥减速比12.49总体计算一：动力匹配：初设定最高车速为：28km/h=7.7m/s电机功率选定为5.5kw，转

4、速为1625转/分钟，扭矩为81.1N·m设定机械系的传动效率90%电机效率70-80%，计算取75%后桥传动比：12.49滚动摩擦最高车速速比：12.49:1最高车速校核按空载状态进行，前轴荷595kg，后轴荷585kg汽车的行驶滚动阻力:计算最高行驶速度：=31.31其中：n——电机转速；r——车轮半径。最高速度：31.31km/h（计算所得最高速度为31.31，满足最高速度要求）满载最高速度：=29.59满载最高车速：29.59km/h(设计满载最高车速为29.59，满足要求)驱动力计算：空气阻力：动力因素：爬坡度的计算，爬坡能力为：16.7%(设计满载爬坡

5、能力为14%，满足要求)因此在汽车的最高车速下，电机需要提供驱动扭矩：电机需提供的转速：电机需提供的功率：（有功率富余，满足设计要求）爬坡能力：16.7%坡度：9°坡度档位速比：12.49:1爬坡能力按14座满载状态进行，电机需要提供的扭矩：（额定值为91N·m）二：车架校核1．整车参数。14座蓄电池观光车的总长为5140mm，额定载客人数为14人，其整备质量约为1180kg，最大装载质量约为1150kg;轴距：2680mm,前轮距：1205mm，后轮距：1200mm。2．本校核将对14座蓄电池观光车车架结构进行分析并校核其强度。车架结构示意图如下：2．1纵梁结构

6、与形状车架纵梁采用抗弯强度较好的矩形冷弯空心型钢，材料为Q235。2．2横梁的布置结构2．2．1车架前部车架前部装有平弧形驾驶室和转向机构，为了保证驾驶室在汽车行驶当中不致扭坏，转向系统不至于因车架的挠曲变形而影响转向特性和操纵稳定性在前端布置了两根抗弯强度较大的横梁(前横梁和前下横梁)。2．2．2车架中部车架前后两段刚性都较大，而大部分车架变形(包括弯曲、扭转)均集中在车架中部，这一段应允许有一定的挠曲变形，以起到缓冲作用，同时也可避免应力集中。在这一段布置了两根与纵梁连接的横梁。此外，考虑到零件的工艺性，在左、右纵梁的外侧加两根侧梁，增加纵梁的抗弯强度。侧梁与

7、主纵梁由七根短横梁连接，增加了抗扭强度。2．2．3车架后部该车后钢板弹簧为平衡悬架，悬架支座只与大梁与侧梁连接短横梁的下翼面连接。为了保证观光车操纵稳定，减少轴转向，提高侧倾的稳定性，这一部份的设计刚性应较大。所以，增加了此处短横梁的截面积，也与平衡悬架组成了一个框架结构，保证车架的刚度和平衡悬架受力的传递。在车架尾部布置了一个槽形梁。2．3横梁的固定及联接纵梁与横梁的固定一般采用焊接法、铆接法和螺栓连接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。焊接能够保证很高的弯曲强度，且连接牢固，车架采用焊接的方法。铆钉连接的成本低，但不能保证很高的弯曲强度。螺栓连接主要用在某些需

8、要互换或拆