马自达创驰蓝天技术简析

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1、马自达创驰蓝天技术简析作为首款全面搭载创驰蓝天技术的车型，马自达CX-5在前几天2000多名网友参加的6月份新车期待车型票选中排名第二，第一名当然是不出意外的被神车摘得。CX-5能有如此高的期待在我看来属于情理之中但又有些意料之外。想必很多同学兴趣点肯定无外乎这两点，首先这套创驰蓝天技术特色及能带来多少节油环保的效果，其次则是如此高压缩比的发动机能否适应国内这特色的油品。(点击浏览本帖全部图片)首先还是介绍一下这套创驰蓝天技术的特色吧，说简单点这套技术其实就是对现有汽车工业技术的优化。目前阶段主要是针对发动机、变速箱、车身及底盘部位进行改良优化

2、，提高发动机变速箱的工作效率、保证安全的前提下对车身底盘进行轻量化的设计，未来并逐步推出制动能量回收系统、混合动力系统等技术。先让我们来看看这套系统的发动机部分有何技术特点:创驰蓝天汽油发动机SKYACTIV-G的技术特点：汽油机中高达14：1的压缩比，相比一般的汽油发动机10~12的压缩比来看，14:1的压缩比已经能够让人瞠目结舌了。为应对国内的油品质量，进口到国内的这款CX-5的压缩比已经被调整到13:1，但实际效果如何现在还无法得出结论。====压缩比小常识=======压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是

3、气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。　压缩比与发动机性能有很大关系，一般来说高压缩比的发动机意味着可具有较大的动力输出。虽然高压缩比意味着较大的动力输出，但一味的追求高压缩比的同时会引来发动机爆震，从而抑制了发动机的功率输出。因此，如何降低爆震所带来的功率损失就是下面要说的SKYACTIV-G发动机的第二个技术特点，4-2-1排气系统的应用。爆震发生的主要原因是残留气体，减少残留气体的方法之一是采用4-2-1排气系统。延长了排气路径（通常采用超过600mm的长排圈型气管，并可节省空间），使得高压波到达

4、其他气缸所需时间较长，尽可能的在全局范围内减少了残留气体，抑制高压缩比带来的爆震。除此之外，2.0L创驰蓝天的发动机在活塞头上设置一个凹陷孔，可进一步优化燃料喷射，在火花塞附近形成叠层混合气体，可帮助实现稳定燃烧。同时,再不影响使用强度情况下SKYACTIV-G发动机的曲轴等零部件还进行了轻量化处理。创驰蓝天柴油发动机SKYACTIV-D据官方介绍，这款发动机采用可14：1低压缩比，并且采用2级涡轮增压及可变阀门升程。这些技术的使用可以优化燃烧时间，降低NOx及颗粒物的产生量。同时可以实现发动机轻量化设计。对于实现发动机低速高扭的输出快速响应等

5、有很大的帮助作用。低压缩比的优势：燃烧时间最优化、能够带来轻量化及机械阻力降低2级涡轮增压的优势：提升扭矩，使尾气更清洁，降低油耗。=======NOx及颗粒物的产生原因=========柴油发动机通常压缩比较高，活塞上死点的压缩温度和压力非常高。在这种状态下喷射燃料，容易在形成适当的混合气体之前就点火，在局部形成不均匀燃烧，导致NOx的产生，并在氧化不足部位的燃烧产生颗粒物。创驰蓝天自动变速箱SKYACTIV-DRIVE特点增加了液力变矩器内部的锁止离合器，离合器锁止区域甚至几乎扩大到了全域。简单点说此类方式的应用最直接的效果就是减少了油耗，

6、提高了燃油经济性。（此外除了以液力变矩器和行星齿轮组为核心的AT变速器之外，SKYACTIV-DRIVE也有DCT双离合及CVT无级变速器的类型）创驰蓝天手动变速箱SKYACTIV-MT特点：通过调整结构，实现了变速箱的轻量化，与此同时体积也变得更加紧凑，针对变速箱内部，通过降低内部阻力，进一步提升了燃油经济性。创驰蓝天车身SKYACTIV-BODY据悉，通过一些列的针对车身制造工艺的优化及高强度钢材及铝材的使用，SKYACTIV-BODY在提高刚性的同时具备轻量化的特点，按照厂家预计车身重量减轻8%的同时，强度提升30%。创驰蓝天底盘SKYA

7、CTIV-CHASSIS特点：通过对底盘悬挂进行了强化操控的调教，运用创驰蓝天底盘的车辆提升了中低速悬挂及转向的灵活性、高速稳定性也得到了进一步提升。这就是创驰蓝天技术的基本简况，马自达在现有的技术基础上进行了一系列的轻量化设计及优化处理后，给我们留下了很多的期待，好在马自达CX-5即将上市！从众多车迷的留言中可以看到大家普遍认为创驰蓝天是个好的设计，但正如我之前所说，想尝尝这道菜的同学还真有点拼死尝河豚的意思，甚至连当小白鼠都谈不上。目前我们只能希望引入国内后，这套技术能适应国内的环境不要出现水土不服的情况。