xxx(检车员)高级技师教案

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1、授课班级检车员培训班授课时间45分钟出勤情况课程名称转K7型转向架的结构组成、作用原理章节课题第一章：概述第二章：转K7型转向架第三章：结构组成授课方式理论讲授作业题数3教学目的掌握转K7型转向架部件组成、名称，主要用途、作用原理及性能特点。教具、挂图、课件使用幻灯片课件重点与难点重点：转K7型转向架部件组成、名称、主要用途。难点：转K7型转向架结构组成、作用原理及性能特点。教学回顾转K7型转向架的结构特点说明XXX（检车员）高级技师题库教案郑州铁路局职工培训教师课堂教学教案首页，共页任课教师签名：XXX教育

2、科长审阅签名：8教师授课教案教学地点：多媒体教室教学内容：转K7型转向架结构组成、作用原理及性能特点。参加人员：检车员培训（不少于50人）主讲人：邹秋波教学方法一、教学目的：掌握转K7型转向架部件组成、名称，主要用途、作用原理及性能特点。二、教学要求：上课精神集中，对于课中的重点、难点要做好笔记。三、教学过程：采用理论讲授、幻灯片展示、重点讲解，布置作业。教具和参考书：《郑州铁路局货车运用维修管理工作细则》8时间分配教学内容教学环节5分钟5分钟10分钟做自我介绍。简要回顾：转K5、K6型转向架转K5、K6型转

3、向架结构组成及主要特点。下面学习装用25t轴重U型副构架的转K7型转向架。第一部分：概述1、简要介绍转K7型转向架的开发计划。眉山车辆厂根据2004年铁道部科技研究开发计划（项目编号2004J010-B）引进了先进的Scheffel转向架技术并进行了25t轴重副构架转向架的研制，以改善车辆动力学性能和运行品质。（见课件转K7三个图片）2、介绍转K7型转向架在铁科院环行试验线参加“120km/h货车可靠性试验”及在最高运行速度为130km/h时的空、重车状态的线路动力学试验，达到了《铁道车辆动力学性能评定和试验

4、鉴定规范》的要求。。3、简要介绍2007年8月24日，25t轴重副构架转向架通过铁道部科技司和运输局组织的技术审查，2007年9月，铁道部运输局装备部以运装货车电20072602号电报的形式将25t轴重副构架转向架定型为转K7型转向架。第二部分：转K7型转向架第一节主要用途、原理及特点1.1主要用途转K7型转向架，主要用于大秦线80t级运煤敞车，亦可用于其它70t级铁路货车，并能满足货车120km/h的运行要求。1.2设计原理转K7型转向架是在原三大件转向架的基础上将一个轮对的左右两个承载鞍相连，形成U形副构

5、架。前后两个轮对通过连接杆与两教学回顾导入新课825分钟U形副构架销接在一起，从而形成自导向机构。这种结构在转向架通过曲线时，由于前轮对的导向作用，将拉力、压力通过连接杆传递到后轮对，再加上一系橡胶堆的存在，使得转向架具有较小的抗弯刚度，允许转向架轮对在曲线上作径向或八字形位移，但限制菱形位移，提高了系统的稳定性。（见图片副构架）1.3特点转K7型转向架保留了传统的三大件结构和摩擦减振装置，增加了自导向机构，相对于传统的三大件结构转向架，具有以下优势：（见课件两个图片的对比说明）1.3.1安装于侧架和轴箱承载

6、鞍之间的橡胶元件起了第一系悬挂的作用，降低了簧下质量，减小了轮对和轨道间的作用力。1.3.2采用轴箱悬挂，并采用变刚度弹簧和合理的摩擦阻力以提高运行品质。1.3.3采用弹性旁承，增加车体与转向架之间的回转阻力矩，以提高转向架蛇行稳定性。1.3.4采用一系弹性橡胶堆，减小转向架的横向悬挂刚度，提高车辆横向平稳性。1.3.5采用轮对径向机构，解决蛇行稳定性和曲线通过性能的矛盾，大幅减少轮轨磨损，也有利于降低牵引能耗和减少环境污染。1.3.6增大转向架的抗菱刚度，提高蛇行运动的临界速度。第二节主要性能参数与基本尺寸

7、2.1主要性能参数轨距1435mm商业运营速度120km/h轴重25t自重约4.77t轴型RE2B车轮HESA或HEZD车轮踏面LM型可通过最小曲线半径145m2.2主要基本尺寸8心盘面自由高694mm固定轴距1800mm车轮直径840mm旁承中心距1520mm轴颈中心距1981mm下心盘直径375mm下心盘到下旁承顶面距离自由状态93mm工作状态83mm转向架基础制动倍率6第三部分结构组成第一节简介转K7型转向架为铸钢三大件式货车转向架。主要由轮对组成、侧架组成、橡胶堆、摇枕组成、基础制动装置、滚动轴承装置

8、、JC型双作用弹性旁承、轮对径向装置、组合式斜楔等部件组成。一系悬挂采用橡胶堆，相对于轮轴中心线呈斜对称分布，橡胶堆为矩形结构；轮对径向装置由两个U形副构架通过两个连接杆交叉销接组成，U形副构架为铸造结构，包括鞍部和臂部，材质为B+级钢，连接杆整体锻造而成。二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度，采用组合式斜楔，斜楔体为贝氏体球墨铸铁，主摩擦板为高分子合成材料；采用直径为