贡江码头施工方案

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1、瑞赣高速公路AS12标段K113+037赣县江口贡江特大桥临时码头施工方案中铁十四局集团第四工程有限公司二OO七年四月十五日-11-K113+037赣县江口贡江特大桥码头施工方案一、编制依据1、瑞赣高速公路AS12标段工程招标书。2、江西省交通设计院设计瑞赣高速公路江口贡江特大桥工程水纹资料。3、施工图纸所提供的桥址处的地质勘察报告。4、现行的施工技术、验收规范、规程和标准，江西省有关水运工程技术、质量和安全的规定。二、概况1、工程概况贡江特大桥为江西省新建瑞金至赣州高速公路AS12标段的重点工程，中心里程K113+037，位于赣县江口镇上坝村附近，横跨贡江及赣龙铁路，桥

2、梁全长1088.12米，上部结构形式为14×40m+4×50m+8×40m，先简支后连续T梁，每跨12片，共312片，下部构造采用桩基础，柱式墩。其中13#～22#墩位于贡江河道中。为方便工程施工，保证工程进度，需修建临时码头两座，用轮渡运输施工材料及人员。2、水文气象路线位于赣江上游，总体顺赣江一级支流贡水展布，地表水系以贡江为主，路线三次跨贡水，在赣州市北侧跨赣江，沿线分布有多个大水库，地表水系发育，以树枝状水系为特征，地表水总体非常丰富。本区属亚热带湿润气候区，全年气候温和，四季分明，日照充足，春季多梅雨，夏季多暴雨，雨量充沛，秋季干燥少雨，冬季常有冷空气侵入，降水

3、集中在5～8月份，降水量约占全年的一半，年降水量1506-11-毫米，年平均气温19.4℃，七月平均气温29.6℃，一月平均气温7.9℃，极端最低气温-6.0℃，极端最高气温41.2℃，无霜期287天。3、水文地质路线区内地表水主要分布于岗间洼地的水渠、水沟和贡水河中，但水量大小受季节性的影响很大，一般春夏雨季中，水流量较大，而冬秋季节，则水流量较小。地下水主要存于基岩裂隙、第四系覆盖层及全风化花岗岩层的孔隙以及贡水河Ⅰ、Ⅱ级阶段的砂卵砾石层中，且地形地貌条件不同其埋深也不同。根据设计提供的地质勘探资料和我公司的施工经验，结合现场实际考察，瑞金侧码头设于贡江特大桥12号墩

4、右侧附近，赣州侧码头设于22号墩右侧附近。三、码头修建方案(一)、施工准备1、结合本工程实际，配备以下设备及机具。序号设备名称规格型号数量备注1挖孔桩设备52挖掘机CAT-PC32013装载机ZL-50E14压路机YZ2015推土机T9016运输车27砂浆搅拌机12、场地条件现场场地三通一平工作已完成，地表排水系统顺畅，可进场施工。3、水电供应情况所有设备以及各种生活、照明用电等-11-现场用电采用三相五线制；并一机安装一漏电保护装置。现场施工用电采用当地电网引入的高压电，接入城市电网。工地施工用水采用当地贡江水。4、道路运输情况工地临近贡江，由323国道可以直接进入施工

5、便道，到达施工现场，载重汽车及其它大型施工机具，均可经由以上道路进入工地，届时供施工材料及人员进出，保证正常施工需要。5、工期要求贡江特大桥临时码头计划工期从2007年4月20日至2007年5月31日。具体见下表：施工进度横道图序号项目4月5月备注1020301020311施工准备2土方填筑工作3全面施工(二)、施工工艺1、码头结构尺寸新建码头内部填筑渗水土，土方填筑完成后，按梅花形布置直径50cm的混凝土抗滑桩或Φ50钢管桩加固（混凝土等级为C20，间距为5m），外侧及顶面采用M7.5浆砌片石挡土墙防护；码头宽20米，顺路线方向长40米，瑞金侧码头伸入河道2m，赣州侧码

6、头伸入河道10m。2、施工方法2.1土方填筑-11-所有土方全部采用渗水土填筑，如有条件全部采用砂砾。填筑过程中必须分层填筑，碾压密实。水中填筑时，应先进行围堰施工，围堰采用编织袋装土堆码，每袋只装多半袋土，互相搭接严密。围堰厚度为0.5-1m，高度为超出水面0.5m。土方填筑压参照路基填筑压实标准。2.2抗滑桩施工土方填筑完成后，进行混凝土抗滑桩（Φ50钢管桩）施工。抗滑桩采用C20级混凝土，直径为50cm，长度视填土高度而定，桩长等填土高度×2。抗滑桩从厂家订制时，进场前后应进行强度测试，符合要求的方可使用。自己预制时应严格按标准配合比进行施工，达到规定强度后方可进行

7、压桩。抗滑桩进行压入时桩锤起落不可过高，不可求快。抗滑桩进入河床深度最少不短于桩长的一半。钢管桩施工方法同混凝土抗滑桩施工。2.3挡土墙施工挡土墙水面以下采用干砌片石砌筑，水面以上采用M7.5浆砌片石砌筑。挡土墙应在土方填筑完成后进行施工，施工前对土方边坡应进行夯实。水下干砌片石采用石笼法：即用铁丝网将一定方量的片石包起来，沿围堰统一投入水内，并沿围堰堆码整齐。干砌片石宽度为浆砌片石宽度的2倍。干砌片石完成后，在其上进行浆砌片石施工。浆砌片石底部厚度为0.5m，顶部厚度为0.35m。浆砌片石与石笼衔接处应用砂浆对石笼进行灌浆，