船舶结构与船舶管系1

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1、船舶结构与船舶管系(一)船体骨架形式根据船体骨架中型材排列方式，船体结构可分为横骨架式（transverseframing　system），纵骨架式（longitudinalframingsystem）和纵横混合骨架式（combinedframingsystem）三种形式。1.横骨架式船体结构横骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件数目多，排列密，而纵向构件数目少，排列疏的船体结构:(1)横向强度和局部强度好。(2)结构简单，容易建造。(3)舱容利用率高。横向构件数目多，不需要很大尺寸，因而占据舱内空间较小。(4)空船重量大。船体总

2、纵强度主要靠纵向构件和船壳板、甲板板来保证。由于纵向构件数目少，必须增加船壳板的厚度来补偿，结果增加了船体重量。2.纵骨架式船体结构纵骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，纵向构件数目多、排列密，而横向构件数目少、排列疏的船体结构:(1)总纵强度大。(2)结构复杂。小尺寸的纵向构件数目多，焊接工作量大。(3)舱容利用率低。船体结构的横向强度主要靠少数横向构件来保证，尺寸很大，占据舱容较多。(4)空船重量小。因为船壳板和甲板板可以做得薄些，所以结构重量减轻。3.混合骨架式船体结构混合骨架式船体结构，在上甲板和船底采用纵骨架式结构，而在舷侧采用

3、横骨架式结构：(1)既满足总纵强度的要求，又有较好的横向强度。(2)结构较为简单，建造也较容易。(3)舱容利用率较高。因为舱内突出的大型构件少，所以不妨碍舱容及货物的装卸。(4)舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性不太好。舷侧的横向构件多，而甲板、船底的横向构件少，因此，舷侧上有部分横向构件不能与甲板和船底的横向构件组成横向框架。混合骨架式船体结构在大中型干散货船中广泛采用。(二)外板和甲板板1.外板外板双叫船壳板，包括舷侧板和船底板，其基本组成单位是列板。1．列板的概念外板由一块块钢板对接而成，钢板的长边沿船长方向布置，长边与长边相接叫边接，其

4、焊缝叫边接缝；短边与短边相接叫端，其焊缝叫端接缝。2．列板名称根据外板中的各个列板所处的位置，分别称为平板龙骨、船底列板、批列板、舷侧列板和舷顶列板（sheerstrake）。在首尾部，由于船体瘦削，某两列板会合并为一列板，这列板称为并板（stealerstrake）。3．外板的厚度分布(1)沿船长方向：外板在船中0.4L（L为船长）范围内厚度最大，首尾两端逐渐减薄。(2)横剖面方向：平板龙骨厚度比相邻船底列板的大2mm，宽度沿船长方向保持不变。舷顶列板距总纵弯曲中性轴远厚度也大。其余从船底列板向上的各个列板，随着水压力减小而逐渐减薄。2.甲板板

5、1.甲板板的布置从舱口边至舷边的甲板板（deckplating），钢板的长边沿船长方向布置，这些通常是首尾连接的，加强船体总纵强度。在舱口之间及首尾端的甲板，因不参与总纵弯曲且面积狭窄，可以将钢板横向布置。2.甲板板的厚度分布(1)沿船长方向：船中0.4L范围内受总纵弯矩作用最大，因此该区域甲板板的厚度最大，向首尾两端逐渐减薄。(2)沿船宽方向：上甲板沿着舷边的一列板称为甲板边板（stringerplate）。它首尾连续，既参与总纵弯曲，又受船体横向变形力的作用，并且容易被甲板积水腐蚀，因而厚度最大。(3)在舱口之间的甲板板，由于被舱口切断，不参

6、与总纵弯曲，其厚度较其它甲板板薄。如果货舱内有多层甲板，对总纵强度作用最大的甲板称为强力甲板（strengthdeck）。(4)上甲板就是强力甲板。它的厚度应是各层甲板中最厚的。(三)船底结构船底结构有双层底结构和单层底结构两种类型。接骨架排列方式又可分为横骨架式和纵骨架式两种形式。1.双层底结构1．纵向构件(1)中桁材（centregirder）(2)旁桁材（sidegirder）(3)箱形中桁材（ductkeel）(4)纵骨（longitudinal）2．横向构件(1)水密肋板（watertightfloor）(2)实肋板（solidfloo

7、r）(3)组合肋板（bracketfloor,openfloor）(4)轻型肋板（lightenedfloor）(5)舭肘板（bilgebracket）3．内底板与内底边板内底板（innerbottomplating）内底边板（marginplate）3.单底结构横骨架式单底结构的特点是结构简单、建造方便。但抗沉性差，目前主要用于小型船舶上。主要构件有中内龙骨（centrekeelson）、旁内龙骨（sidekeelson）和肋板。纵骨架式单底结构目前仅见于老式油船上。其结构较为简单，但防泄漏能力差。主要构件有中内龙骨、旁内龙骨、船底纵骨和肋板。

8、3.舭龙骨与船底塞1．舭龙骨（bilgekeel）2．船底塞（dockingplug）(四)甲板结构甲板结构受总纵弯曲的拉、压作用，受货