盾构始发端头加固方案

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1、中铁十二局集团天津地铁6号线土建施工第19合同段目录1编制依据11.1编制依据12工程概况12.1工程概况12.2加固范围13工程地质和水文地质33.1工程地质33.2水文状况33.3加固区域土层状况44施工部署44.1施工准备工作44.2现场场地布置和安排44.3施工机械计划54.4施工进度计划54.5施工劳动力安排55、施工工艺65.1三轴搅拌桩施工参数65.2三轴搅拌桩施工工艺65.2高压旋喷桩施工95.3加固效果检查106质量保证措施116.1工程质量目标116.2质量管理措施117、安全保证措施127.1组织措施1

2、27.2用电措施127.3消防安全措施137.4施工现场防护措施1319中铁十二局集团天津地铁6号线土建施工第19合同段7.5操作措施147.6夜间施工措施148文明施工措施148.1场容场貌、文明建设措施158.2废土处理措施158.3地下管线保护措施169应急预案169.1物体打击事故的预防及其应急预案169.2触电事故的预防及其应急预案1719中铁十二局集团天津地铁6号线土建施工第19合同段红旗南路站～育梁道站区间始发端头加固施工方案1编制依据1.1编制依据1、《红旗南路站～育梁道站区间排版图》；2、天津地铁6号线工程

3、《岩土工程勘察报告理工大学站》；3、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002；4、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）；5、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）；6、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；7、《天津市地下工程型钢水泥土搅拌墙施工技术规程》（DB/T29-145-2010）；8、国家现行的有关法律、法规、规程；9、天津市轨道交通建设有关规程、规定，安全、质量、文明施工管理文件等。2工程概况2.1工程概况红旗南路站～育梁道站区间北起红旗南路与迎水道交叉口的红旗南路

4、站，沿红旗南路南行，最终到达位于红旗南路与育梁道交叉口的育梁道站。区间左线起点里程：DK24+279.545，终点里程DK24+756.593，区间长477.048m，其中短链0.0012m；区间右线起点里程：DK24+279.545，终点里程DK24+756.600，区间长477.055m。区间左线、右线均设有半径2000m平曲线两处，区间间距13～15.7m变化。区间纵断面为单向坡，红旗南路站和育梁道站范围内纵坡坡度为2‰，区间左线的纵坡坡度分别为10.55‰、15‰；区间右线的纵坡坡度分别为-2‰、10.549‰、15

5、‰、2‰，区间顶部覆土均为10.50～16.26m。因区间长度小于600m，其纵坡为“一”字坡，故区间不需设置联络通道和泵房。本区间采用两台盾构机从育梁道站北端始发，掘进至红旗南路站吊出。2.2加固范围1、设计方案红旗南路站～育梁道站区间盾构始发端头采用三轴搅拌桩加固(φ850@600)，加固体与地连墙的间隙采用高压旋喷桩加固(φ800@500)。左、右线平面加固范围为11m×19中铁十二局集团天津地铁6号线土建施工第19合同段12.2m，加固深度为隧道底部以下3m、顶部以上3m。加固平面图见图2-1，育梁道站始发端头加固深

6、度为19.612m，剖面图见图2-2；搅拌桩平面示意图见图2-3。加固范围内主要地层为：⑥1粉质粘土、⑥3粉土、⑥4粉质粘土、⑦粉质粘土、⑧1粉质粘土、⑧2-1粉质粘土、⑧2-2粉砂。水泥搅拌桩及高压旋喷桩均采用P.042.5普通硅酸盐水泥。图2-1始发端头加固平面图19中铁十二局集团天津地铁6号线土建施工第19合同段图2-2始发端头加固剖面图图2-3搅拌桩平面示意图2、施工方案原设计高压旋喷注浆加固深度为隧道底以下3m，标高-16.7m，而底部标高-16.6～-19.1m为粉土层（⑧2-1）、-19.1m～-23.1m为粉

7、砂层（⑧2-2），⑧2-1粉土层和⑧2-2粉砂层透水性好、含水量大、为第一层承压含水层。为确保始发端头车站地下连续墙和三轴搅拌桩加固区域夹层中的土体加固效果，预防在洞门破除中隧道底部承压水层水土流失，优化补强原加固方案为：（1）将高压旋喷注浆加固深度调整至深度29.1m，调整后注浆加固至标高-26.1m，加固深入粉质粘土（⑨1）层3m。⑨1层透水性差，为第一层承压水层的隔水层。（2）高压旋喷桩在东西侧地连墙形成包角，调整后数量为62根。见图2-4。图2-4调整后的高压旋喷注浆平面图3工程地质和水文地质3.1工程地质天津地处华

8、北平原，属海积～冲积滨海平原地貌单元，育梁道站场地的特殊土主要为人工填土。人工填土主要由杂填土和素填土组成，杂填土成分复杂，土质不均，结构松散，工程性质较差，在表层普遍分布。素填土土质结构性差、不均匀。3.2水文状况19中铁十二局集团天津地铁6号线土建施工第19合同段天津的地下水受基底构造