龙华机场工程监测监理监控实施细则

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1、龙华机场1#地块商办楼基坑工程监测监理监控实施细则基坑工程中支护结构的位移、变形等由于受地质条件、荷载条件、材料性质、施工和外界因素的综合影响，至今很难单纯从理论上准确计算，而这些因素又是影响基坑安全、施工安全的重要原因。所以，基坑理论设计很难全面而准确的反映工程实际情况。因而，在理论设计指导下，有计划地进行基坑工程施工中现场监测就显得十分必要。监测既是检验和发展基坑设计理论的重要手段，又是及时指导正确施工，使施工处于最佳状态，实施“信息化”施工，更主要的是避免基坑工程事故发生的必要措施。一、工程概况本工程位于上海市徐汇区滨江C单元188N-J-

2、2地块，位于徐汇区中部滨江地带，东至云锦路，南至规划五路，西至规划六路，北至规划三路。本工程地下室地下二层，局部三层，基坑面积约19515m2，基坑边长577m，一般区域开挖深度12.65m。1.1周边建（构）筑物分布情况如下：本工程地处原龙华机场直升机停机坪，故影响范围内无既有建筑物。1.2周边市政管线分布情况如下：1、基坑东侧为机场内临时道路，道路东侧为因轨道交通建设而临时翻交的云锦路，规划阶段场地东侧为50m宽的绿化带；此侧由近及远依次有上水、电缆、信息、雨水管线。2、基坑北侧及南侧为直升机停机坪，无地下管线。3、基坑西侧为机场临时道路，此

3、侧有2根高压管线。1.3基坑围护及施工特点本工程基坑周长约577米，基坑面积约19515平方米，基坑围护采用钻孔灌注桩结合三轴水泥土搅拌桩止水帷幕形式，基坑开挖深度12.65米，采用2道钢筋混凝土支撑。立柱采用钢格构柱加Φ800钻孔灌注桩。基坑内采用二轴水泥土搅拌桩和高压旋转桩加固。基坑采用明挖顺作法施工。1.4地质概况拟建场地地势平坦，地面相对标高约-0.8m8。地貌形态单一，属滨海平原地貌类型。（具体详见《地勘报告》）二、编制说明2．1编制依据1．业主提供的相关文字资料2．施工区域的地质资料3．相关设计图纸4．相关规范、规程和标准：序号名称备

4、注1国家一、二等水准测量规范GB12897－912工程测量规范GB50026－20073基坑工程设计规程DBJ08－61－974上海市工程建设规范—基坑工程施工监测规程TJ08－2001－20065上海地铁基坑工程施工规程SZ－08－20006建筑基坑支护技术规程JGJ120-997上海市深基坑工程管理规定沪建交〔2006〕105号监测原则应按下列要求进行：(1)满足围护设计及管线单位对变形控制保护要求：围护墙体最大水平位移≤30mm；变化速率≤3mm/d地下水位变化≤600mm；管线最大累计变化≤10mm；变化速率≤3mm/d(2)基坑施工沉降

5、影响范围的确定：一般取2倍基坑开挖深度（2H）范围为基坑施工沉降影响范围内的建（构）筑物、地下管线和基坑本身作为本工程监测及保护的对象。对于本基坑，最大开挖深度12.65m,因而，取基坑周边26m范围为施工期间重点监测范围。2．2监测内容根据本工程的施工特点，基坑围护和开挖施工为监测工作的重点阶段。参照相关规范，结合设计单位提出的相关监测要求，施工监测设置如下内容：1、围护墙体的水平位移（墙体测斜）；2、围护墙墙顶沉降、水平位移；3、支撑轴力；4、坑外地下水位；85、基坑内立柱桩沉降位移监测；6、基坑周围道路地表沉降；7、周边地下管线沉降、位移监

6、测；8、坑底土体回弹监测；三、基坑工程监测监理监控要点3.1监理严格审查基坑工程监测单位的专业资质，建议建设单位要选择有较高水平、经验、装备的专业单位。3.2承担监则工作的观测人员必须持有经过培训并得取上岗证，所使用的仪器、设备都必须经法定计量单位鉴定合格且有合格的检定证书，报监理备案。3.3建设单位或监理单位（建设单位委托时）组织设计、施工单位对监测方案（图纸）进行认真会审、交底，做好交底记录。3.4总监理工程师组织专业监理工程师认真审查基坑工程监测单位提交的监测方案，重点核对监测项目、监测点布置、监测频率、监测项目的报警值。3.5监测项目的内

7、容和方法3.5.1支护结构监测项目的内容和方法见表1，供监理审查监测方案时参考。支护结构监测项目的内容和方法表1监测对象监测项目监测目的监测点布置监测方法围护墙围护墙顶部水平位移监测围护墙随基坑开挖深度的增加，围护墙顶部水平位移是围护墙变形最直观的体现，因此，深基坑监测工作中是最重要的监测项目。监测点沿基坑周边布置，间距一般为10～15m，埋设于围护墙圈梁的顶部，支撑顶部适当布点，在基坑转折处、距周围建筑物较近处等重要部位适当加密布点。精密光学经纬仪围护墙体深层水平位移(简称测斜)监测围护墙体在各开挖施工阶段倾斜变化，提供围护墙体沿深度方向水平位

8、移曲线及随时间变化的曲线。根据围护墙体水平位移变化速率及最大位移值，可预警预策，确保基坑稳定及环境安全。在基坑四周布置测斜孔，孔深与围护