城市规划与道路燃气支管设计

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1、1　前言　　目前，我国城市燃气种类较多主要有：人工燃气(含焦炉煤气、发生炉煤气、混合煤气等)、液化石油气、天然气等。燃气压力级制主要分：一种压力的一级系统和两种压力的两级系统。在市政燃气工程设计中，燃气过路支管和支管是燃气枝状管网的一种主要形式(见图1、图2)，它设计的是否合理直接影响燃气管网的工况和城市建设。下面主要以液化石油气为燃气介质的压力级制为中压B(0.005

2、布局内容的核心是城市用地功能组织，它与燃气支管的关系可通过以下几个方面来体现：　　工业企业的组群方式布置形成的城市工业区，在城市道路燃气工程设计过程中，首先要了解城市工业区的现状和规划情况，弄清楚工业企业哪些需要使用燃气，工业企业哪些不需要使用燃气，依据现状和规划的情况设计燃气区域管网和燃气支管，并适当地预留燃气支管，以备用地性质的变化．　　居住区、居住小区等组成梯级布置，形成城市生活区。居住区、居住小区是城市用气大户，燃气干管和支管的设计应充分满足并设计成环状管网。　　城市绿化系统和各级休憩场所，公共建筑群和城市的公共活动中心体系。这些场所属于用气小户或基本不用气，因此这些用地在规

3、划时不宜设计燃气主干管通过，并减少燃气过路支管或支管。　　其它一些城市公用设施，如交通广场、停车场、加油站、立交桥等应尽量避免设计燃气过路支管。3第5页共5页　城市规划用地性质与燃气支管设计　　城市规划在我国许多城市越来越引起重视，城市规划的法定性也在许多城市实施，规划、国土和建设等政府部门也以城市规划为法定性文件来指导城市的建设、发展。城市规划用地性质主要分为居住用地、工业用地、公共设施用地、对外交通用地、道路广场用地、市政公用设施用地、仓储用地、绿地、特殊用地、水域和其它用地等十大用地。显然不同的城市用地性质使用燃气的情况也不一样，因此，燃气工程设计以城市规划为依据显得尤为重要，

4、城市用地性质直接影响燃气管道的规划设计，尤其影响燃气过路支管的设计，如果该用地性质为绿地用地、仓储用地等用气量相对较少，区域可少布置燃气过路支管或不布置燃气过路支管；如果用地性质为居住用地或其它用气量较大的区域可规划设计相对数量的燃气过路支管，如设计成枝状燃气管网可通过适当增大燃气过路管的管径来增加燃气流量。(见图1、图2)4　城市道路宽度与燃气过路支管设计第5页共5页　　在《城镇燃气设计规范》中，城市道路宽度与燃气管道的设计没有明确的规定，在《深圳市规划标准与准则》12.6.2.3中规定：道路路幅超过40米时，管线可考虑双侧布线。在实际工程设计中，大于40m的城市道路不一定它的人行

5、道和两侧绿化带宽(燃气管道首选应布置在人行道，其次在两侧绿化带)，相反道路中心绿化带宽，并且按规范大于40m的城市道路的给水、雨水、污水管应双侧布管，如果燃气管道双侧布管，那么燃气管道与其它管线的平面位置就难满足规范。这种情况下，可通过设计燃气过路支管来解决，燃气过路支管间距可控制在200~350m之间或根据城市规划用地性质调整过路支管的间距。　　在大于40m的城市道路中，各种管线共6～9条，燃气过路支管与其它管线交叉并且符合规范显得非常重要。在实际燃气工程设计中，设计前应了解其它管线的埋深和平面位置，一般情况下，城市道路雨水、污水管埋深大于2.Om，电力电缆沟埋深小于等于1.3m，

6、电信管埋深小于1.Om，给水管埋深大于1.5m，因此，燃气过路支管的埋深一般控制在．1.0～1.5m之间，这样有利于控制燃气过路管与其它管线的垂直间距．5　城市道路与燃气支管设计第5页共5页5.1　城市快速干道、主干道、次干道、支路与燃气过路支管设计　　城市道路既是城市的骨架，又是满足不同性质交通流的功能要求。国家标准规定城市道路分为快速干道、主干道、次干道、支路等四类。快速干道是为城市中、长距离快速机动车交通服务的道路，中间设有中央分隔带，布置有四条以上的车道，全部采用主体交叉控制车辆出入，并对两侧建筑物的进出口加以控制。主干道又称全市性干道，负担城市各区、组团以及对外交通枢纽之间

7、的主要交通联系。城市道路与燃气支管的关系见表1。5.2　城市路网与燃气支管设计　　城市道路网密度为城市道路总长度与城市用地总面积之比。根据城市建设的经验，大城市的道路网密度为4～6km/km2。一般情况下，城市的中心区道路网密度应较大，道路间距为300～400m，密度为5～6km/km2：，那么交叉口之间燃气支管的数量为0～1处，6～12处/km2：；城市的中部，道路间距为500m左右，密度为4kmkm2，那么交叉口之间燃气支管的数量为1～2处，8～13处