洞泾港桥施工方案

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1、北松公路（联络路~新车公路）改建工程洞泾港桥施工组织设计北松公路（联络路~新车公路）改建工程洞泾港桥施工方案上海市凯达公路工程公司2012年11月上海市凯达公路工程公司17北松公路（联络路~新车公路）改建工程洞泾港桥施工组织设计目录1、工程概况………………………………………………………………12、工程施工方案…………………………………………………………23、施工进度计划………………………………………………………17上海市凯达公路工程公司17北松公路（联络路~新车公路）改建工程洞泾港桥施工组织设计第一章工程概况

2、一、工程概况松江区北松公路（联络路~新车公路）改建工程位于松江城区东南侧，道路为西南至东北走向，道路跨越洞泾港河道，拟建一座洞泾港桥，桥中桩号K0+433.00。洞泾港桥长为：4*20+30+4*20=190m，顺交10度，桥宽42.6米；，桥墩采用桩柱式，桥台采用重力式加桩基础。全桥采用DN800钻孔灌注桩。梁采用20和30米后张法预应力C50砼小箱梁，桥梁接坡采用桩基础，C30悬臂式钢筋砼挡土墙及重力式浆砌块石挡墙。二、计划开竣工日期：本工程计划于2012年11月1日开工，2014年4月30日完工，总工期

3、为545日历天。我施工队计划按上述规定的工期准时完成本工程。三、设计及施工规范《地基基础设计规范》（DGJ08-11-2010）上海市标准《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476

4、-2008）各有关单位分别如下：建设单位：设计单位：上海林同炎、李国豪土建工程咨询有限公司监理单位：上海大通工程监理有限公司施工单位：上海市凯达公路工程公司上海市凯达公路工程公司17北松公路（联络路~新车公路）改建工程洞泾港桥施工组织设计桥梁施工总流程：桥梁施工先施工二侧非机动车道小桥，利用中间老桥作为机动车通行及施工便道。二侧小桥铺装层施工结束具备通行条件后，小桥作为机动车通行及施工道路。再施工桥梁中间车行道部分。测量放样拆除老桥二侧钻孔灌注桩承台、立柱、盖梁架梁桥面及附属工程（沥青面层除外）小桥开放交通拆

5、除老桥测量放样钻孔灌注桩承台、立柱、盖梁架梁桥面及附属工程。一、桥梁工程测量1.1平面控制测量1.1.1根据设计和业主提交的导线桩，使用全站仪以坐标法来复核控制点，复核结果经监理复核、认可后才可使用，随后按施工需要加密控制网，增设控制点。1.1.2为了确保控制网的可靠性，把所有的控制点都选定在施工作业面以外的区域内，以各控制点通视良好，距离200米左右。控制点设定，经复核，误差满足精度要求后，把整个工程范围内的控制点坐标定下来。1.1.3在整个施工过程中定期复核整个控制网。所有平面控制测量均使用全站仪，采用坐

6、标法，确保测量精度。1.1.4本工程的立柱、盖梁均采用坐标法测定。为了确保下部结构的测设精度，尽量从控制点直接测设墩位，只要控制点能通视放样位置，尽量不设中间点，宁可计算时多算几个点，在放样时就减少了需要转点来测设桥墩位置的出现频率。1.1.5桩基放样：根据施工图计算桥上桩位的坐标，从控制点直接测设桩位坐标，并用钢尺复核每只桥墩台中桩与桩的相对位置，再填写桩基轴线和桩位标志记录。1.1.6立柱放样：根据施工图计算立柱纵横轴线上某点，一侧3点到4点，共计12点到16点。在实际测设时，从控制点只使用其中4点（即一

7、侧1点），以确保立柱放样不受因基坑开挖大小，场地堆物等因素的影响，同样地也减少了利用转点测设承台要素的出现，测设完毕后用砼保护承台轴线桩。1.1.7台身放样：根据立柱轴线桩测设台身纵横轴线。如发现立上海市凯达公路工程公司17北松公路（联络路~新车公路）改建工程洞泾港桥施工组织设计柱轴线桩被破坏或位移迹象，从控制点复测轴线桩。台身纵横轴线用红三角标注在已浇完毕的承台上。1.1.8台帽、盖梁放样：台帽、盖梁是控制跨径和桥面标高的重要项目，因此台帽、盖梁测设时要确保精度。具体测设时可根据桥墩控制点坐标计算台帽、盖梁

8、底板边框上4个角的设计坐标，然后从控制点直接测设4点位置，再用钢尺检查4点的相对距离并丈量跨径，以确保梁安装位置。1.1.9桥面铺装、防冲墙的测设：采用坐标法和常规测设的方法相结合的手段来测设。首先根据平面线型要素表用坐标测设要素点位置（中线和边线），即测设直线和曲线的起讫点，然后用常规测设方法根据要素点位置，按照施工需要测设线上各点，直线用通视法，曲线用偏角法。1.2标高控制测量1.2.1根据设计