某地公路建设项目毕业设计

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1、某地公路建设项目毕业设计1引言，地理位置比较闭塞，过去经济相对比较落后，区内交通设施也很落后，但随着区内乡镇及个体企业经济的快速发展，现在的交通状况日益成为经济发展的瓶颈，改善交通成为亟待解决的问题。虽然近几年当地政府投入了很多资金用于公路建设，但是与其他发达地区相比，差距仍很大，远不能满足新形势下对公路运输的要求。归纳起来，还存在如下几方面的问题：(1)数量少，虽然已经有些道路，但都不是高速公路，缺乏与外界迅速沟通的通道。(2)质量差，标准低，已有的公路多属低级公路，有些还年久失修，通车里程低，而且还有达不到技术标准的“等外路”。(3)没有路面铺装，属晴通雨阻的道

2、路比例也很大，有的公路防护设施不全，抗灾能力很差。当前公路建设的发展速度既跟不上经济的发展，也跟不上交通量的增长。因此，出于促进经济发展以及为子孙后代造福的长远规划，在该地区建设高速公路已经刻不容缓。该道路建成后将会成为加速该地区经济发展的重要通道，它的建成不仅对本地区有促进作用，同时还有助于改善整个苏北地区的交通状况，响应政府“振兴苏北”的宏伟战略。使区域与区域之间的经济协作日益紧密。本道路是该地区未来的一个重要对外出入口，具有重要的意义。962设计原始资料和依据2.1自然地理情况本设计地段属于冲击平原，地形开阔，地势起伏平缓，大部分地面高程在30～38m之间，沿

3、线河流、排灌沟渠交错，农田水利设施完善，乡村道路网密集，区域内均为高产农田区。2.2土壤、地质、水文资料、气候2.2.1土壤设计线路经过的地段主要由第四系松散沉积层所组成。第四系松散沉积层由全新统(Q4a1)的低、高液限粘土夹粗砂及更新统(Q3a1)的低、高液限粘土所组成。由于古河道多次变迁作用，底层厚度分布不均，堆积层厚度上部全新统(Q4a1)一般在3～9m，局部达10m，地层岩性主要为低、高液限粘土，其为2%～10%，下部上更新统(Q3a1)沉积厚度一般10m～40m，地层岩性主要为低、高液限粘土，呈中～低等压缩性。2.2.2地质构造本设计地段位于徐州市任庄地区

4、OP段，属于新华系第二起带与秦岭—昆仑纬向构造带交汇部位，属于华北地抬次级构造单元，地质构造简单。2.2.3水文1地表水：路线经过区段主要河流，河流一般情况下流量受季节影响及人工调控影响较大，监测表明沿线河流水质对混凝土不具侵蚀性。2地下水：沿线第四系沉积层内富含大量的地下水，地下水一般埋深1～2.5m，并随汛期发生变化。监测表明沿线河流水质对混凝土不具侵蚀性。3地震：少数地震造成一些构造物不同程度的破坏，郯庐断裂带及其外围地区共发生有感地震9次。根据江苏省地震烈度区划，本地区烈度为7度。4气候：路线经过地区属暖温带半湿润季风气候区，海洋型与大陆型过度的气候特征较明

5、显，气候温暖、四季分明、雨量充沛、冬寒夏热。年内夏、秋季降水相对集中，易出现暴雨造成涝灾，其余季节的降雨量偏少。气候区内的年平均气温13.70C，以7、8月份最热，年平均最高气温19.40C，历年的平均最底气温9.10C，历年平均极端最高气温39.90C，历年平均极端最低气温-22.4096C。历年的最大积雪深度20cm，最大冻土深度是33cm，历年平均的无霜期16.5天，气候区年内的平均降水量884.0mm，历年的最大年降水量1358.0mm，以7～10月份降水较为集中，区域内常年的主导风向为东北风，历年的平均风速为3.3m/s，最大风速为16.8m/s，8、9月

6、份受台风影响区内空气湿度较高，年平均相对湿度为70%左右，最大相对湿度为85%，最小相对湿度为65%。2.3交通量资料表2-1高速公路的近期交通量车型小汽车黄河JN-150跃进NJ-130解放CA-10B太脱拉138交通量（辆/日）3000120010001800800交通量年平均增长率r=8%。2.4桥涵水文资料本段有河流，大部分地区为农田，夏秋雨季降水量大时易产生洪涝灾害，设计洪水位为35.9m。2.5设计依据部颁《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)部颁《公路路线设计规范》(JTJ011—2003)部颁《公路路基施工技术规范》(JTJ033—1995)

7、部颁《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40—2004)部颁《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—1993)部颁《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2004)部颁《公路路基设计规范》(JTGD30—2004)部颁《公路排水设计规范》(JTJ018—1997)拟建公路的设计任务书拟建公路的设计原始资料拟建公路所处地区地形图963路线设计3.1道路的可行性研究工程可行性研究就是在项目建设前必须进行各项研究工作的最重要阶段，主要是通过全面地调查研究和过程勘查、测量等工作，进行技术、经济论证，分析、判断建设项目的技术可行性和经济合理性，为工程项目的决策提供依