京台高速施工组织设计

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1、京台高速廊坊段LQ2标段施工组织设计第一章编制说明第一节编制依据1.《河北省北京至台北高速公路廊坊段路基、桥涵工程施工招标招标文件》；2.北京至台北高速公路廊坊段LQ２标段两阶段施工图设计；3.国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件；4.施工合同；5.本单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验；第二节编制原则1.遵循合同文件条款的原则，积极响应上级文件的各项条款及要求。2.优先考虑安全、质量的原则。精心组织施工，合理安排工期，确保无安全、质量事故发生。3.坚持实事求是的原则。在施工组织设计中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信

2、誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。4.坚持按项目法管理的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。5.重视生态环境，在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失，保证不破坏当地环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。6.坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配备劳动力资源。第二章工程概况第一节项目说明LQ2标段路线起点桩号K7+658.480，路线由起点高辛庄村向南延伸，跨越新北堤后，经穆庄西侧，再跨越永定河主河道、北小

3、埝，经安育东侧，抵达本施工标段终点K11+272.5，全长3.614km。本标段为永定河特大桥施工。106河北燕峰路桥建设集团有限公司京台高速廊坊段LQ2标段施工组织设计第二节沿线自然地理概况1.地形与地貌简况项目区位于燕山山脉的南侧，为海河流域的冲积平原。受地质构造的影响，项目区大部处于凹陷地区，随着地壳下沉，地面逐渐被第四纪沉积物填平，致使新生界地层沉降厚度较大，全市地貌比较平缓单调，以平原为主，一般高程在2.5～30m（1985国家基准高程）之间。由于洪积、冲积作用和河流多次决口改道淤积，沉积物交错分布，加上风力及人为活动的影响，缓岗、洼地、沙丘、小型冲积堆等

4、遍布，地貌呈现大平小不平状态。地势自西北向东南倾斜，自然坡降为1/200～1/20000。⑴河流冲洪积平原区河流冲积平原是廊坊市的主要地貌特征。路线经过区域大部分为冲洪积平原区，地面开阔、平坦，地势起伏不大，由于受河道变迁频繁，冲积沉积物质不充分和人为筑堤防水的影响，在广阔的平原上，地面呈现带状，略有起伏，大部分经农业生产活动有所改变。岩土主要为冲洪积形成的粉土和砂土，局部夹黏土。⑵河漫滩区主要分布在永定河河床，大清河床上，由于永定河、大清河冲积物质受永定河两堤和大清河两堤的控制逐渐沉积而成，地貌多呈洼地、缓岗和二坡地。永定河河漫滩29647亩（固安县部分），一般高

5、出堤外地面2-4米。大清河河滩5936亩（固安县部分），一般高出堤外地面0.5米左右，两处计河漫滩35583亩，占全县总面积的3.4%。岩土以第四系全新世洪积的粉土和粉细砂为主，厚度大。2.地质与地震简况⑴区域地质①区域地质构造本区域的大地构造位置为中朝准地台华北平原沉降带北缘，冀中台陷内的廊坊—106河北燕峰路桥建设集团有限公司京台高速廊坊段LQ2标段施工组织设计固安凹陷之东北部。该区自第三纪以来新构造运动的格局是：西北部太行山、燕山地区强烈隆升，东南部河北平原持续下降，形成了一系列断陷盆地，并被巨厚的老第三纪地层填平。继而在中新世大面积沉降之后，形成了北北东向凹

6、陷与隆起相间的复合型断陷盆地的构造格局，堆积了巨厚的上第三系和第四系沉积物。②地层岩性根据区域地质资料和本次勘察的结果，路线所涉及的主要地层按工程性能为第四系松散沉积物；按成因类型分为第四系松散沉积物；按形成时代可分为新生界第四系。项目区第四系（Q4）地层厚度大，总厚度达300～500米，成因以冲洪积和冲积为主，间有海积、湖积等。⑵水文地质路线所经区域水文地质条件较复杂，不同区段的含水介质、富水程度、水位埋深等差别很大。根据勘察区地层、岩性、地下水水动力特征、赋存条件、补给及排泄条件等，本区地下水主要为为第四系冲洪积层孔隙水，由于地质构造和地貌形态的控制，均为富水区

7、，地下水资源较丰富，易于开采，大部分水质较好，不会对构造物产生侵蚀作用，可作为工程用水。⑶地质构造项目区位于中朝准地台华北平原沉降带北缘，冀中台陷内的廊坊一固安凹陷之东北部。该区自第三纪以来新构造运动的格局是：西北部太行山、燕山地区强烈隆升，东南部河北平原持续下降，形成了一系列断陷盆地，并被巨厚的老第三纪地层填平。继而在中新世大面积沉降之后，形成了北北东向凹陷与隆起相间的复合型断陷盆地的构造格局，堆积了巨厚的上第三系和第四系沉积物。⑷地震106河北燕峰路桥建设集团有限公司京台高速廊坊段LQ2标段施工组织设计根据中国地震局、国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数