高速公路、铁路梁场施组设计

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1、目录一、工程概况3（一）工程简述3（二）交通运输3（三）材料分布情况3（四）气象条件4（五）地形地貌4（六）工程地质条件4（七）水电和通讯条件4（八）主要技术标准4（九）主要工程特点与重、难点工程5二、编制依据及范围6（一）编制依据6（二）编制范围6三、施工进度安排6（一）工期目标6（二）施工进度网络计划图7四、施工组织总体方案7（一）施工总体目标7（二）施工组织机构设置8（三）梁场布置8（四）施工方法9五、质量保证体系及措施16六、技术保证措施17七、安全保证体系及措施20八、劳动力组织及主要设备和试验、检测仪器配备计划21（一）劳动力配置计划及劳动力

2、动态图21（二）主要施工机械设备和试验、检测仪器配备计划21（三）箱梁预制、供应施工周期21九、文明施工措施21（一）施工现场管理21（二）环境卫生管理22十、环保措施23（一）施工中的环保、绿化23（二）施工现场的生活和环境卫生管理水土保持措施23（三）水土保持措施24十一、施工工艺26（一）箱梁预制施工工艺27工程概况（一）工程简述太原制梁场位于皇后园火车站南面，北同蒲线和新建石太客运专线之间，在东山过境特大桥右侧（线桥轨排基地对面），与大运公路和皇后园火车站较近，梁场总占地面积约138.2亩（363m×269m），对应线路里程DK182+563～D

3、K182+925，该场地地势平坦，交通、水、电便利。梁场负责完成Z9标段箱梁及T梁预制、及现浇翼缘板、桥面系的施工任务。梁场设置制梁台位8座，生产能力为40孔/月，每个制梁台位对应10个存梁台位，最大存梁能力达88孔（梁场平面布置图附后）。采用跨墩提梁装车方案，该段东山过境特大桥桥墩高为11m，梁场提梁机跨墩范围126#墩（DIK182+793.67）～129#（DIK182+891.92）墩，从126#墩至桥尾（大里程方向）范围内有72孔箱梁，从126#墩至桥头（小里程方向）范围内有120孔箱梁。该梁场在岗底隧道南部，需现浇翼缘板的箱梁数量为248孔，

4、制架梁工期和铺架方向与原投标施组方案相一致。太原制梁场的供梁范围：DIK149+203.43~DIK181+895.76，其中32m后张双线简支箱梁449孔，24m后张双线简支箱梁26孔，16m跨T梁5孔。其中需现浇翼缘板的箱梁计248孔。地震基本烈度为Ⅷ度。（二）交通运输1、铁路：梁场与既有北同蒲铁路线皇后园车站较近，构成了利用铁路运输工程材料和设备的运输网络。2、公路：梁场距大运公路、原太高速公路较近，在梁场西侧有一条通往星甸村的泥结碎石道路（宽4m），与铁路平交道口相连，该道路为本工程的实施提供了较为便利的运输条件。（三）材料分布情况钢材、水泥等其

5、他物资：由业主（石太铁路客运专线有限公司）统一招标采购，严格按物资设备采购程序，选定合格供应方。水泥：梁体混凝土要求为低碱的硅酸盐或普通硅酸盐水泥。所以选用质量可靠的邯郸水泥厂作为水泥生产厂家。碎石：采用阳曲县棋子山采石场作为供料点。中砂：梁体施工选用豆罗砂，大临施工选当地砂。其他材料：由梁场自行采购。（四）气象条件梁场所在地属太原市尖草坪区星甸村，夏无酷暑、冬季寒冷，昼夜温差较大，冬季以西风或西北风为主，夏秋季以东北风为主。年平均降水量约500～800mm，降雨主要集中在7、8月份，年平均温度为7～13℃，极端最高气温为41℃，最冷月平均气温为-9℃左

6、右。（五）地形地貌梁场区域为冲洪积平原，地形平坦开阔，属耕地。（六）工程地质条件本工程区域为第四系全新统冲洪积新黄土，第四系上更新统坡洪积新黄土、老黄土、碎石土、卵石土，新黄土属Ⅱ类湿陷性黄土，土壤最大冻结深度为1.0m。（七）水电和通讯条件本梁场饮用水和施工用水可利用当地灌溉深水井。施工区域旁有高压输电线可以引入作为生产和生活用电。建场初期以移动电话为主，施工时安装固定电话，同时配备一定数量的对讲机以保证通信联系。（八）主要技术标准1、线路设计技术标准线路等级：客运专线，近期兼顾货运；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：200km/h以上；最小曲线半

7、径：5000m；正线线间距：4.6m；最大坡度：上行限制坡度13.5‰，下行最大坡度18‰；机车类型：高速列车--动车组，中速列车--SS9，货运--DJ1；牵引质量：高速列车：400～800t，中速列车：900～1000t，货运：5000t；列车运行方式：自动控制；行车指挥方式：调度集中。2、箱梁设计技术标准预应力双线箱梁的重量为788吨，梁长为32.6m，计算跨度为31.5m，跨中部分梁高为2.8m，支点部分梁高为3m，横向支座中心距为4.7m。存梁支点设置在梁腹板下，距梁端距离小于或等于1.5m；运输支点设置在梁腹板下，距梁端距离小或等于3.0m。

8、扣除自重影响后预应力产生的上拱度：直线梁为15.54mm，曲线梁为16.17mm