化学气相沉积碳_碳复合材料摩擦学行为研究

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1、化学气相沉积碳_碳复合材料摩擦学行为研究本文由lilele2贡献pdf文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。罗瑞盈等化学气相沉积碳碳复合材料摩擦学行为研究化学气相沉积碳碳复合材料摩擦学行为研究年月日收到,①月日修回罗瑞盈杨峥李贺军刘应楼西安康沫狂西北工业大学材料科学与工程系摘研究了化学气相沉积碳碳、、要。复合材料的摩擦磨损性能。全尺寸复合材料,刹车盘在不同的比压能载环境条件下试验结果表明压、复合材料的摩擦系数随着比,能载的增大以及环境湿度的提高而减小一‘复合材料具有良好的自润滑性能磨损率仅为损为根本原因。面次。其磨损是由机械磨损和氧化磨损共同作用的结

2、果氧化磨,关键词摩擦,磨损,摩擦系数碳碳复合材料一、己台二二复合材料是高技术领域重点研究和开发的一种新型材料它不仅具有高比强高比模等突出的结构材料性能,,、,而且具有优异的功能特性,,如耐磨、隔热,。、吸附及超导等。研究这种材料的,摩擦磨损性能发挥其结构及功能特性使之作为飞机刹车材料可以大大减轻刹车系统的重量延长使用寿命,提高承载能力这将产生重要的社会和经济效益二试样、试样及试验方法试验用℃,复合材料是由吉林碳素厂生产的,高强型聚丙烯睛、平纹碳布叠层后经。化学气相沉积致密化处理制成的其中沉积气和载气分别为丙烯一。高纯氮沉积温度为一丙烯与氮气混合的体积比为”沉积致密处理的工艺流程为、反复次一

3、一一一一一一一几碳布胚体,化学气相沉积‘中间石墨化处理‘机械加试样最终机械加工最终石墨化处理勺。为了便于实际应用试验方法,摩擦磨损试验采用全尺寸飞机刹车盘试样、摩擦磨损试验在航空轮胎国际适航署机轮、刹车电模拟惯性试验台上进行。。该设备由国外引进、,并经认证许可和国家商检局批准空气介质试验测定了等。复合材料在刹车过程中刹车力矩和刹车速度的关系曲线及湿态摩擦系数、、磨损率、试验环境分干态水介质两种。刹车能量分为正常动能大动能中①航空科学基金资助项目高技术通讯止起飞刹车等。三典型刹车力矩一速度曲线分析、试验结果及分析典型的刹车力矩和速度的关系曲线如图的情况下,、所示,。从图可以看出,,在刹车动能

4、和比压一定,刹车力矩和速度关系曲线在开始刹车时出现了峰值。这对刹车性能十分有害。它不仅,对刹车系统结构强度和刚度提出了过高的要求而且还会导致刹车的不平稳湿态和干态相比湿态下的刹车力矩衰减较大刹车距离遥之）架只。刹车时间之）垠只。刹车距离图刹车时间组杀车能刹车比压蕊东骊从速度刁速度卜一卜一,图碳碳复合材料速度关系曲线干态刹车力矩和碳碳复合材料和速度关系曲线湿态刹车力矩摩擦系数变化是使刹车力矩和速度关系曲线发生变化的重要原因现是因为在刹车时摩擦面产生的热使温度超过际体容温度,,图。中刹车力矩峰值的出因此,℃表为三种条件下刹车时测定的碳盘的实摩擦表面开始急剧地氧化图、,致使摩擦系数突然升高的缘故

5、从材料及制造。工艺上设法提高防氧化能力及提高导热系数是使曲线平稳从而改善刹车性能的关键刹车能量图。比压对靡擦性能的影响比压对刹车力矩和速度关系曲线的综合影响,是能量比压越大、刹车能量和比压增大。,曲线上刹一车力矩相应减小,,。材料在干态下的动摩擦系数为刹车的减速率就越高,,一,在湿态下只有干态的。制动所需时间就越短表摩擦界面温度就越高、刹车能量增加更大程度上提高了界面温度削弱了乱层石墨晶间键能叫,同时在摩擦界面上形成的石,不能刹车能比压下碳盘的体容沮度墨膜的自润滑作用使摩擦系数相应减小,,因此改变刹车盘的结构的摩擦性能。可以改善复合材料复合材料的湿态摩擦性能湿态下的刹车力矩和速度的关系曲线

6、特征饭如图所示,其刹车力矩也是随着比压和能量高技术通讯止起飞刹车等。三典型刹车力矩一速度曲线分析、试验结果及分析典型的刹车力矩和速度的关系曲线如图的情况下,、所示,。从图可以看出,,在刹车动能和比压一定,刹车力矩和速度关系曲线在开始刹车时出现了峰值。这对刹车性能十分有害。它不仅,对刹车系统结构强度和刚度提出了过高的要求而且还会导致刹车的不平稳湿态和干态相比湿态下的刹车力矩衰减较大刹车距离遥之）架只。刹车时间之）垠只。刹车距离图刹车时间组杀车能刹车比压蕊东骊从速度刁速度卜一卜一,图碳碳复合材料速度关系曲线干态刹车力矩和碳碳复合材料和速度关系曲线湿态刹车力矩摩擦系数变化是使刹车力矩和速度关系曲

7、线发生变化的重要原因现是因为在刹车时摩擦面产生的热使温度超过际体容温度,,图。中刹车力矩峰值的出因此,℃表为三种条件下刹车时测定的碳盘的实摩擦表面开始急剧地氧化图、,致使摩擦系数突然升高的缘故从材料及制造。工艺上设法提高防氧化能力及提高导热系数是使曲线平稳从而改善刹车性能的关键刹车能量图。比压对靡擦性能的影响比压对刹车力矩和速度关系曲线的综合影响,是能量比压越大、刹车能量和比压增大。,曲线上刹一车力矩相应减小,,。材料在