第4章 机场场航站区的运营

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1、第4章机场场航站区的运营机场的航站区是机场的一个非常重要的组成部分。航站楼的、布局、流程设置等直接和旅客相关，航站楼机坪数目的多少等也会对机场的日常运营产生重大影响。·知识目标1.了解机场航站区的规划原则2.理解机场航站楼、机坪的布局设计原理3.掌握航站楼的流程组织原则·能力目标1.掌握航站楼旅客流程2.掌握航站楼基本设施3.熟悉飞机驶停方式航站区是机场的客货运输服务区，是为旅客、货物、邮件空运服务的。航站区是机场空侧与陆侧的交接面，是地面与空中两种不同交通方式进行转换的场所。航站区主要由三部分组成：①航站楼、货运

2、站；②航站楼、货运站前的交通设施，如停车场、停车楼等；③航站楼、货运站与飞机的联结地带—站坪。本章主要讨论航站楼和航站楼机坪，货运站和交通设施单独设置章节进行讨论。4.1机场航站区的规划4.1.1航站区的规划原则航站区是机场的一个重要功能区，在规划中应遵循以下原则：（1）与机场总体规划相一致。（2）坚持“一次规划，分期实施”，使其规模与旅客运输量相适应，各区域容量平衡，并具有未来扩建发展的余地。（3）相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、方位合理。（4）航站区陆侧应便于交通组织，并与城市地面交通系统有良好的衔接。（

3、5）航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施等因素合理规划，使飞机的运行安全、顺畅、高效。（6）航站区应地势开阔、平坦，排水条件好，并尽可能少占地。（7）注意航站区的群体建筑效应，注意绿化、美化和保护航站区及其周围环境。4.1.2航站区的位置确定在考虑航站区具体位置确定时，尽管有诸多影响因素，但机场的跑道条数和方位是制约航站区定位的最重要因素。航站区-跑道构形，即两者的位置关系是否合理，将直接影响机场运营的安全性、经济性和效率。在考虑航站区的位置时，应布置在从它到跑道起飞端之间的滑行距离最短的地方，

4、并尽可能使着陆飞机的滑行距离也最短，即应尽量缩短到港飞机从跑道出口至机坪，离港飞机从站坪至跑道起飞端的滑行距离，尤其是离港飞机的滑行距离(因其载重较大),以提高机场运行效率，节约油料。在跑道条数较多、构形更为复杂时，要争取飞机在离开或驶向停机坪时避免跨越其他跑道。同时，尽可能避免飞机在低空经过航站上空，以免发生事故而造成重大损失。交通量不大的机场，大都只设一条跑道。此时，航站区宜靠近跑道中部，如图4-1(a)所示。如果机场有两条互相平行的跑道(包括人口平齐和相互错开)且间距较大，一般将航站区布置在两条跑道之间，如图

5、4-1(b)、(c)所示。图4-1若机场具有两条呈“V”字形的跑道，为缩短飞机的离港、到港滑行距离,通常将航站区布置在两条跑道所夹的场地上，如图4-1(d)所示。如机场的交通量较大，乃至必须采取三条或四条跑道时，航站区位置可以参考图4-1（e）、（f）。4.2航站楼航站楼是航站区的主体建筑，是一个地区或国家的窗口。航站楼通过各种服务与设施，不断地集散着旅客及其迎送者。4.2.1航站楼的规划设计航站楼是航站区最主要的建筑物。特别是国际机场，航站楼在一定意义上就是一个国家的大门，代表着国家的形象。因此，在建筑上要求它具

6、有一定的审美价值、地域或民族特色，并作豪华的装饰，这也是与航空旅行这种迄今为止仍为最高级的旅行方式相适应的。在航站楼建筑设计中，我国历来比较注重其外形、立面的民族、地方特色或象征意义。应该说这也是一种设计风格，运用得当，的确能给一个机场，甚至一个省市增色许多。但在设计中，要反对那种庸俗化、表面化的地方特色和象征手法。相比之下；世界上的发达国家更重视航站楼内，功能、环境效应、艺术氛围以及人与自然的和谐统一，其设计风格的成功之处，也是我们应该汲取的。不管航站楼采用何种设计风格，归根结底，是服务于航空客运的功能性交通建筑

7、物。因此，其规划、设计、布局应本着方便旅客、利于运营和管理的原则来展开。航站楼的规划设计，在技术上应注意以下问题。(1)确定合理的规模和总体布局概念(集中式或单元式),以便航站楼设施与当前以及不远的将来的客运量相适应。(2)选择合理的构形，便于空侧与飞机、陆侧与地面交通进行良好地衔接，并，具有末来扩建的灵活性和扩建时尽可能较低程度地影响航站楼运营。扩建的灵活性对航站楼来说非常重要。因为机场的建设不可能毕其功于一役，随着客、货运量增加，机场做分阶段扩建在投资和运营等方面都有其合理性。(3)航站楼设施要先进，流程要合理

8、，流程应简捷、明确、流畅，不同类型的流程有良好的分隔，各控制点设施容量均衡协调，使旅客、行李的处理迅速、准确。(4)航站楼结构与功能要协调，内部较大的营运区应具有可隔断性(采用大柱网),以适应灵活多变的布局。航站楼结构应便于各种建筑设备(供电、照明、供热、空调、给排水、垂直和水平输送设备、消防、监控等)的布置与安装。还应在采光、结构、建筑材料等方面注意建筑节