宝天合同段施工组织设计

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1、贵州路桥连霍主干线宝天高速公路BT18合同段实施性施工组织设计宝天高速公路牛背至天水段BT18合同段施工组织设计绪言第一节　编制说明、依据及原则1.1编制说明：1.1.1本施工组织设计是我标与甘肃省高等级公路建设开发有限公司签署的施工承包合同书的有关条款制定的。1.1.2本施工组织设计的编制是以公司目前现有的施工技术力量和历年来的施工经验，特别是高原山区的施工经验，考虑到本工程的施工特点及工程的重点及难点，以合同对工期的要求并结合我标的具体情况，计划工期31个月，即2005年12月1日开工，2008年6月30日完成作为本合同段的总体目标来

2、统筹考虑本合同段为达到该计划应采用的施工方案、现场布置，施工纵横向便道及施工计划。1.1.3施工组织设计中的各种工、料、机具设备等计划，是根据现有设计图纸的工程量编制，仅作为开工前的初设计划，不作为最终的实施计划，实际施工过程中要根据实际的需要量进行适当调整。1.1.4本施工组织设计已经于2005年11月15日经公司召开的会议上研究通过，具体由新组建的本合同项目部实施落实。1.2编制依据:宝天高速公路牛背至天水段(BT18)合同段施工组织设计是根据下列文件，按业主招标的具体要求，结合现场实地踏勘情况进行编制。1.《宝天高速公路牛背至天水段

3、两阶段施工图设计》；2.新颁布的《公路工程施工技术规范和有关标准》3.119-贵州路桥连霍主干线宝天高速公路BT18合同段实施性施工组织设计我标现场调查当地自然地理特征、水文、气候、交通、通讯及资源情况。1.与业主签定的合同及相关文件；2.现行国家和部门颁布的法律、法规、标准、规范、规程以及上级各部门对本公路的批复意见。6．我单位的施工实力及以往类似工程的施工经验。1.3编制原则:根据项目总工期的要求，结合自身的施工能力进行施工总体安排，组织配备足够的施工队伍、机械设备，确保施工工期。1、保证重点、统筹兼顾；2、采用先进技术、先进生产工艺

4、、保证工程质量；3、科学安排施工计划，组织连续均衡施工；4、严格遵守各种施工规范、规程和制度；5、因地制宜、扬长避短，实行经济核算制，努力降低工程成本，提高经济效益。第二节工程概况2.1.工程规模本项目是连霍在甘肃境内的重要路段，是甘肃省干线公路网“四纵四横四重”主骨架的组成部分,设计采用路幅全宽24.5m(分离式路基宽为12.25m)、全封闭、全立交、控制出入四车道高速公路标准，本标段为该项目的BT18合同段，起讫桩号为K82+200~K90+200，长7.998Km；主要工程量：桥梁工程大桥5座，分别是SK82+420(10-40m)

5、、XK82+200（10-40m）、K83+420（5-40m）、K87+790（9-20m）、K89+100（10-20m）、K89+612（4-30m）；中桥3座，3-20m两座，3-16m一座；分离立交桥一座；避险车道1处。通道桥8座，盖板涵6道，拱涵2道，路基挖土方358386m3，挖石方182890m3，借土填方119-贵州路桥连霍主干线宝天高速公路BT18合同段实施性施工组织设计474509m3，软基处理：强夯106399m2，土工格室121352m2，另外，不同类型的防护绿化及景观设计在本合同段占有较大比例。2.2工程结构特

6、点：桥梁工程基础工程为桩基础及扩大基础，下部构造为柱式墩台、空心薄壁墩、U型桥台、轻型桥台、肋板桥台五种类型，钢筋砼墩台帽，上部结构主要为30m、40m预应力连续组合箱梁，20m预应力连续空心板梁，16m、13m、8m钢筋砼空心板及各种不同型号的矩形板。路基工程：挖方多为土方，土方占66%，石方占34%，多为红泥岩，为软石性质，借方数量相对较大，共设取土场3处，料源充足，本合同段不良地基有六处中等自重湿陷性场地，采用强夯法对路基进行补强设计，特殊路基有半挖半填路基、陡坡路基及填土高路堤。防护及排水构造物为了体现“公路文化”而设置了不同型式

7、的防护设施，主要有不同型式的排水沟、截水沟、急流槽、渗沟、护面、护面墙、内护墙、挡土墙，绿化与环境保护为本工程结构设计的一大特色，专门作了路基生态防护设计，充分体现了本项目的“生态路”“环保路”“景观路”的特点，设计中的许多新材料、新技术、新工艺得到了充分的利用，是我标体现自我实力和学习并积累经验的较好的机会。2.3工程施工特点:1.本项目所处地为山岭重丘区，施工交通是制约施工的一个重要因素，本项目业主对此较为重视，对本合同段横向便道进行专门的设计及招标，修建了横向便道11道，涉及到所有的重点工程，大大方便了我标人机材的进出场，纵向便道设

8、计是我标施工前期准备的一个重点，考虑新建与原有的道路相结合进行纵向便道的修建。另外，元温三级公路几乎贯穿本合同段，为本合同段机械、材料进出场地提供较好的便利条件。119-贵州路桥连霍主干线宝天