汽车车身焊接的新技术和发展趋势

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1、汽车车身焊接的新技术和发展趋势汽车工业正朝着环保低碳、节省能源、安全性、舒适性和车身轻量化方向发展.汽车车身采用高强度比例越来越高；铝合金等新材料已应用于高端车身。焊接技术是汽车制造业中的重要环节，随着许多焊接技术可靠性、经济性和耐久性的提高，带有智能化、数字化、逆变技术的焊机将更广泛地应用到生产中。激光拼焊板技术、激光复合焊技术、机器人应用技术、中频电阻点焊技术、恒热控制电阻点焊技术、磁脉冲焊接技术、汽车薄板MAG焊技术、压铆连接技术和胶接技术将在汽车车身制造中得到更广泛的应用，为提高车身装焊精度而建立的尺寸控制工程，成为车身制造的

2、重要环节，为实现车身裝焊多车型柔性化和自动换化生产，开发了车身总成成型、地面空中传输相结合的多种解决方案；工业机器人广泛应用于车身裝焊生产的多个工艺过程。能够适应多种车型、经济性好的混流柔性焊装线技术将越来越受到青睐。1汽车车身焊接的新技术1.1激光拼焊板技术拼焊板是将几块不同材质、不同厚度、不同涂层的钢材焊接成一块整体板，再冲压设备落料、拉延、冲孔、整形而形成冲压件，从而达到不同承载不同板厚的设计要求。拼焊板工艺主要是为汽车行业进行配套服务，尤其在车身零部件生产、制造和设计方面，采用激光拼焊板可以给汽车制造业带来巨大的经济效益。如车

3、身装配中的大量点焊，焊钳在工件边缘上进行焊接，搭接宽度需要16mm，而激光拼焊板无需搭接，点焊改为激光拼焊技术可以节省钢材。1.2激光－MIG复合焊技术激光焊与电弧焊是两种不同的焊接工艺，激光焊是通过光纤将能量传输到工件上，而电弧焊则是通过弧柱传输能量。激光焊的热影响区非常窄，焊缝的深宽比很高，具有较高的焊接速度。但由于焦点直径很小，所以焊缝“搭桥”能力很差。激光复合焊技术是将这两种焊接技术有机结合起来，激光束和电弧同时作用于焊接区，互相影响和支持，从而获得优良的综合性能，在改善焊接质量和生产工艺性的同时，也提高了效率成本比，为铝车身

4、的焊接提供一种全新的焊接工艺。激光热丝钎焊可以减少车身焊点数目、优化材料用量、降低零件重量、提高尺寸精度，既降低了板材使用量也提高了车体的刚度，同时降低车身重量，符合汽车轻量化的发展趋势，但是激光焊接系统的高昂价格制约了它的应用。1.3机器人应用技术机器人按照在焊装车间的用途可以分为:点焊机器人、弧焊机器人、涂胶机器人、螺柱焊机器人、装配及持件机器人和激光焊接机器人。点焊机器人是由机器人操纵各种点焊焊钳，实施点焊焊接。机器人可以操纵大型焊钳，对地板等零件进行点焊。焊点质量高，焊接速度快，而且质量稳定。弧焊机器人是由机器人操纵弧焊焊炬，

5、可以很方便地进行仰焊、立焊等各种位置的焊接。但是机器人弧焊对零件匹配要求较高，当零件间隙不均匀或者不平整时，就会产生焊接缺陷。涂胶机器人是由机器人操纵涂胶枪，在车顶天窗、地板、侧围、四门两盖和总拼调整工位涂敷点焊胶、折边胶、密封胶及减振胶，可以精确地控制胶的流量，进行各种复杂的形状和空间位置的涂敷，涂敷速度快且质量好。-5-1.4中频点焊技术中频点焊技术是近两年才发展起来的最新的焊接技术。它是利用逆变技术将工频电转化为1000Hz的频电；焊钳采用一体化焊钳，变压器为中频变压器。它具有以下特点：能够满足焊接铝、不锈钢和带镀层的钢板，在降

6、低生产成本的同时对加工设备和焊接质量及其稳定性都提出了更高要求；中频技术的经济性体现在提供对称的电网负载，因而降低了电网成本；优化功率系统，节省能源消耗；由于缩短了焊接时间和降低了电流负荷，因此提高了电极使用寿命。1.5脉冲GMAW（P－GMAW）焊技术脉冲GMAW焊是国外近几年发展起来的一种新型高效、高速焊接新工艺，容易与机器人配合，能充体现高效化焊接的特点，实现机器人系统在空间可达性和焊接速度之间的协同和完美组合。P－GMAW电弧过程具有好的稳定性，能有效保证焊缝质量的一致性，改善了由于短路过渡焊接过程较低的热输入而造成的熔深不足

7、。P－GMAW的射流过渡方式适用于薄板材料的高速焊接、钢或铝合金的车身框架的全位置焊接。1.6TOX板件冲压连接技术TOX板件冲压连接技术是基于表面镀层材料的广泛应用及异种材料的连接而研制开发的一种新的连接技术。它利用一个简单的原型凸模，在TOX气液增压器式冲压设备上，通过一个冲压过程，即可将被连接的板件挤压进相应的凹模，在进一步的挤压作用下，凸模侧的板件材料挤压凹模侧的板件材料，使其在凹模内“流动”变形，如此即可产生一个既无棱边，又无毛刺的铆接点，可实现多层板的连接。原有漆层或镀层也随之“流动”变形，不会损坏，不影响板件的抗腐蚀性。

8、1.7焊装线的虚拟设计技术汽车焊装线是将各车身冲压零件装配焊接成白车身的焊接生产线，后围、地板和顶盖等焊接分总成及白车身总成线。为了减少实际制造过程中的失误率及劳动强度，降低制造成本，虚拟设计技术孕育而生。虚拟设计的内容