盾构隧道施工中经常出现的问题与处理

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1、盾构隧道施工中经常出现的问题与处理摘要：当前盾构隧道施工在建设中得到了广泛的应用，但是其在掘进过程中安全问题多，必须加强地铁隧道施工的质量管理。本文首先具体探讨了盾构隧道施工中经常出现的问题，然后论述了处理方法：合理的地质选线与勘察、掘进对土体的影响、盾构管片上浮、刀盘下沉、渗漏治理、监测施工信息。关键词：地铁隧道；盾构掘进；土质稳定；管片上浮、刀盘下沉、渗漏治理、监测信息随着城市快速轨道交通的迅猛发展和修筑技术的不断提高，不可避免地出现地铁隧道进行盾构施工问题，但是盾构隧道施工安全依靠性比较强，很容易出现安全问题。但目前我国地下隧道设计技术规范与施工技术规范对盾构

2、隧道施工时应考虑的问题及其解决方法与措施涉及很少，使工程技术人员常盲目或片面地处理所遇到的工程问题。本文为此具体探讨了盾构隧道施工中经常出现的问题与处理方法。1盾构法与隧道施工盾构法是指在地面下暗挖隧道的一种施工方法，隧道采用盾构法对地下铁道、上下水管道、电力通讯、公用设施等各种隧道建设具有明显优点。但是受地下管网建设和轨道交通规划影响，盾构隧道不但将穿越地面建筑物林立的已建区，还将空间跨越各类已有地下建筑物，但施工中容易出现各种安全问题。比如当前盾构隧道多年以来一直是建设安全问题集中的地段，也是影响地铁造价和营运水平的重要因素，同时盾构的存在也给隧道施工工程质量带

3、来了隐患。2盾构隧道施工中的安全控制措施2.1合理选线与地质勘察地铁是一项多专业、多系统、综合性强而复杂的特大型系统工程。其中线路是地铁系统中最基本的系统专业，凡是修建地铁，首先要确定线路走向和车站分布，才能进行建筑结构工程和各种设计系统的设计和施工。线路走向和车站分布是否合理，也影响到建设期的造价和运营期的效益。所以线路专业是地铁的先行专业，是地铁系统设计的基础。地铁不仅是城市交通的重要组成部分，而且是城市建设和规划中不可分割的重要部分。这一基本观点在同行中已取得共识。因此许多城市在编制总体规划时，将地铁（城市快速轨道交通）路网规划列入“城市建设总体规划”，使地铁

4、建设与城市规划关系更加明确、更加密切。确切地讲，地铁线路设计与城市建设规划的合作和配合显示出十分重要的作用。包括平面位置和纵断面高程，这与城市建设规划关系更为密切，更加具体，但配合难度较大。当线路走向确定之后，如何来确定线路位置，一是要看沿线城市（道路、建筑）现状和规划要求：二是选用什么施工方法和结构型式。上述两条是定线思考的基本出发点。线路设计不是一项孤立的专业设计，它需要内外配合协调而成。　2.2地质勘察地质勘察是指在公路隧道选线过程中，除利用地形、地貌选线外，还应充分考虑和重视工程地质条件，以地质条件确定路线方案。选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清

5、其对地下隧道工程的影响。对于严重不良地质地段，当必须穿越时，应选择合适的位置，缩小跨越范围，并采取必要的工程措施，以确保隧道工程设计与施工的合理性及其竣工后的正常运营。应对线路走廊的范围、水文地质、地质构造进行认真的分析与评价。3、盾构掘进工作的土层稳定问题3、1掘进工作的土体变形掘进工作中主要是土体的沉降、土体变形、常规变形。通过大量观测和地层应力状态分析可分为五种情况：⑴、从盾构的通过，盾尾脱离以及在以后相当长的时间地层均发生变形。⑵、盾构在浅覆土状态下，盾构壳体可能背土而行，地表隆起，但随着隧道埋深的增加，隆起范围扩大，隆起值减少。⑶、非均质土情况会造成正面阻

6、力不均匀，影响盾构向前推进，由于纠偏导致对周边环境影响的增大，造成土体变形。⑷、由于盾尾后面隧道外围建筑空隙中注浆不及时，注浆量不足，压力不适当，使盾尾后坑道周边土体失去三维平衡状态，引起地层损失，造成沉降。⑸、当开挖面土体的水平支护力大于或小于原始侧压力，开挖前方的土体会产生隆起或沉降。3、2土体变形的处理处理方法：为减少和防止地面沉降与地层损失，同步注浆对控制地面沉降，改善地层结构受力防止土层变形，提高衬砌结构防水性能有重要的作用，但同步注浆要根据地层情况确定浆液材料、浆液配合比、注浆压力、注浆量级注浆起讫时间，对同步注浆能否达到预期效果其关键作用。根据施工经验

7、建议：注浆压力一般取1.1~1.2倍静止土压力，通常采用0.5~1.0mpa,为拱顶土压力2倍以上，一般注浆量为理论注浆量（等于施工间隙）的140~180%。对建筑物间隙造成的沉降，除了对盾构尾部注浆外，还需在管片中进行二次补浆。二次注浆是弥补同步注浆的不足，也是减少地层沉降的辅助手段。软弱地层由于其承载力低，容易发生的不均匀沉降，应采取换填加固或桩基础等处理措施。4、盾构掘进盾壳平衡问题隧道在施工中由于盾构机处于不断的前进之中，土层受到不断扰动，土层间的应力不断变化，所以盾构推进力与开挖面土体之间处于动态平衡状态，以土压平衡盾构为例，由于土压平衡，盾构靠密封舱