大体积混凝土浇筑方案

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1、石家庄地铁1号线10标大体积混凝土施工方案编制：复核：审核：中铁五局（集团）有限公司石家庄地铁1号线10标段项目部2013年11月目录一、编制依据 3二、工程概况 3三、混凝土性能及材料要求 4四、  主体结构施工部署 4五、 混凝土浇筑 6六、 混凝土浇筑应急预案 13火炬广场站大体积混凝土施工方案 一、编制依据 1、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999(2003版）2、混凝土结构工程施工质量验收规范，GB50204-20023、《地下工程防水技术规范》GB50108-20084、《地

2、下防水工程质量验收规范》GB50208-20025、《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-20036、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001二、工程概况 石家庄市轨道交通1号线一期工程线路西起西王站，东至南村站。全长23.9km，共设车站20座。由中铁五局施工的石家庄地铁1号线10标工程为“两站一区间”标段，分别为火炬广场站、石家庄东站站和两站之间的盾构、暗挖、明挖区间。标段位于石家庄市长江大道与秦岭大街上。火炬广场站位于石家庄市高新区长江大道与峨嵋街交口，沿长江大道东西向布置

3、。车站型式为地下双层双跨侧式车站，本站设置4个出入口和2组风亭。车站中心里程为K21+840.000，车站总长208.0m，标准段宽度22.7m，大里程端外扩段宽度26.1m，建筑面积14956m2。车站顶板覆土3.5m，标准段底板埋深17.49m，大里程端外扩段底板埋深17.79m。本车站为双层双跨（大里程端外扩段为双层三跨）框架结构，车站采用明挖法施工，车站基坑采用φ800@1300围护桩+3道钢管支撑的支护型式；标准段基坑宽度约22.9m，平均深度17.64m；大里程端外扩段基坑宽度约26.3m

4、，平均深度17.94m。车站两端均与双线单洞矿山法区间连接。 三、混凝土性能及材料要求  混凝土采用商品混凝土，火炬广场站底板混凝土为C40P8防水混凝土。混凝土原材料的选用应符合《混凝土结构耐久性设计规范》（GB-T50476-2008）附录B及《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）第4.1节的相关规定。 四、  主体结构施工部署 4.1施工组织4.1.1施工组织管理机构本标段采取一级施工管理体系，项目部设项目经理1名，总工程师1名，常务副经理1名，生产副经理1名，下设工程部、安质环保

5、部、合同部、物设部、财务部、实验室、综合办公室。目前项目部配备主要管理和技术人员37人，各部门按照业务分工和职责范围，各负其责，密切配合，对工程进行有效、全面的监控和管理。4.1.2施工任务安排及劳动力组织根据火炬广场站结构混凝土浇筑规模确定具体施工人员，车站分段采取“竖向分层、纵向分段”原则，结构分段不超过20m，本车站结构分段最短为18m，最长为22.5m，每次结构混凝土浇筑方量不大于900m3。进行混凝土浇筑时，设值班领导1人，现场领工员1名，值班技术员1名，现场实验员1名，施工工班长1名，混凝

6、土放料工4人，振捣工4人，看模工2人，收面工4人，具体人员分配见下表：大体积混凝土浇筑人员表序号工种人数姓名备注1值班领导1刘明伟2领工员1魏广海3施工员1王正红4技术员2张岩、李明5工班长1程川6混凝土放料工47混凝土振捣工48看模工29收面工410混凝土养护工211杂工44.2混凝土供应由于底板混凝土一次浇筑量比较大，混凝土质量要求较高，整个底板将采用商品混凝土搅拌站提供的混凝土。在底板混凝土浇筑之前，提前选择好行车路线，并尽量选择在人流车流较少的周末或夜间进行混凝土的浇筑，以使出罐的混凝土能尽快

7、运到现场。 4.2.1汽车泵的布置与罐车配置 （1）基础大体积混凝土施工期间现场设置2台汽车泵， 根据施工现场浇筑混凝土实际位置摆放。汽车泵摆放平面位置（2） 罐车交通 混凝土浇筑前提前联系混凝土罐车及汽车泵，罐车数量配备7辆，并制定现场交通疏导方案，所有罐车按指定的路线行走，设置专门交通协管员指挥道路交通（围挡大门附近），防止交通拥堵情况发生。 五、 混凝土浇筑 5.1  成立领导小组 由于是大体积混凝土，技术要求高，必须保证混凝土不产生冷缝。为确保底板大体积混凝土的顺利浇筑，项目部将专门成立领导小

8、组，来指挥大体积混凝土的浇筑。 火炬广场站大体积混凝土施工领导小组5.2  施工准备  (1)技术准备 大体积混凝土浇筑前，首先编制详细的技术交底，由技术负责人向工长和施工人员进行书面交底，让所有管理及操作人员都清楚混凝土浇筑质量的重要性、浇筑顺序、操作要点等。 (2)人员组织 底板大体积混凝土的浇筑必须各方面协调统一方可顺利施工。现场设总指挥一名（刘明伟），混凝土浇筑前由总指挥先进行各方面协调、联络和布置，施工时负责指挥处理各种关系。混凝土浇筑时现场将