福建科技志(交通部分)编纂细纲

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1、《福建省科学技术志1991-2005》（交通部分）编纂细纲第六篇社会发展与公共事业科技第二章交通科技第一节公路运输科技简述一、公路勘察设计二、公路建设技术1、路面技术2、软基处里技术3、高边坡防护技术4、公路运营养护技术三、桥梁建设技术1、简支梁桥2、悬臂梁桥3、双曲拱桥4、箱型拱桥5、连续梁桥6、连续钢构桥7、T型刚构桥8、斜拉桥典型大桥1）青州高架桥该桥位于罗长高速公路马尾开发区，北连宏伟壮观的马尾互通立交，南接著名的青洲闽江大桥，全桥长993m，共分四联，第一联跨越城区道路，上部结构采用54+3×90+54m箱形变截面预应力混凝土连续刚构，第二联～四联采用5×

2、41m箱形等截面预应力混凝土连续刚构，下部结构采用花瓶式桥墩配钻孔桩基础。桥面宽32m，上下行分离视布置，长悬臂箱梁与花瓶式桥墩相配合，桥梁线条俊逸轻盈，与青洲闽江大桥，马尾互通立交相得益彰，共同构成马尾城区标志性建筑群。桥梁墩高41m，是我省在软土地基上的最高支架现浇桥梁，桥位地质为海冲积层和人工填杂，淤泥层较厚，基岩埋置较深，受闽江潮汐影响，水位变动较大，施工难度较大。2）乌龙江二桥该桥位于福泉高速公路福州连接线上，跨越乌龙江，全长2131m，主桥上部结构为60+3×110+60m预应力混凝土箱形截面双支座连续梁，三向预应力，挂兰悬臂浇注施工，下部结构为双肢花瓶

3、墩，肢下为钻孔桩基础，在主桥两端的主河槽内布设跨径35m预应力混凝土准连续T梁，5孔一联，两岸滩孔均采用跨径25m预应力混凝土准连续T梁，4孔或5孔一联，导梁架设，下部结构为柱式墩，钻孔桩基础。本桥的特点是：主桥外似连接刚构实为双支座连续梁，为我省首用，桩径2.5m，为全省之最，桩基直对肢墩、支座，传力顺捷，盖梁采用无正弯矩设计，下缘呈圆弧形，造型美观。1）尤树大桥该桥处于福泉高速公路，跨越沟谷，桥高，桥梁全长657.8m，跨径30m，分为3联，上部结构为预应力混凝土T梁，先简支，后转换体系成为连续刚构，下部结构为柱式墩，钻孔桩基础。本桥特点：T梁先简支后为连续刚构

4、是我省高速公路桥梁首次采用的桥型，上部结构只设端隔板，T梁之间无湿接缝，全靠现浇钢筋混凝土桥面构成整体，桥墩的双柱间采用多道横系梁连接。2）庄任—浔美高桥该高架桥是泉厦高速公路施工中的重大变更项目。为了适应大泉州新规划，在庄任—浔美路段高速公路要分离立交跨越多条规划城市干道，要避免高路堤碍于城市景观，并防止软基上高路堤的工后沉降，改路堤为桥梁。桥梁全长1697.06m，桥型主要为跨径30m预应力混凝土准连续T梁，对跨越城市干道的路段采用等截面预应力混凝土连续空心板，跨径12m～17m，下部结构为柱式墩，钻孔桩基础。为我省高速公路首条超千米高架桥。高架桥的建成为大泉州

5、可持续发展留下空间，创造条件。3）东园高架桥该桥处于漳诏高速公路上，为跨越深厚软基区段而设，桥梁全长1703.5m，跨径25m，上部结构为预应力混凝土准连续T梁，预制T梁采用导梁架设，下部结构为柱式墩、钻孔桩基础。本桥的特点是：下部结构为全幅（左右幅合一），横向双柱接双桩，桩长70m，为当时全省高速公路之最，盖梁采用预应力混凝土结构，上部结构T梁率先在横向由6片改为5片，支座由单支座改为双支座。4）龙岩七里长群桥该群桥位于漳龙高速公路上，是龙岩境内三期工程项目，包括石崆山Ⅰ＃桥、Ⅱ＃桥，建安关高架桥和九沙溪高架桥，四座桥首尾相连，全长左线3146.1m，右线3300

6、.5m，号称七里长群桥。大桥沿行内溪盘山环行多为曲线，最小半径250m，溪岸直立石壁，谷深百余米，平均纵坡超过4％，多处为4.7％。石崆山Ⅰ＃桥由10.5m空心板+5×30+23m预应力混凝土准连续T梁组成，石崆山Ⅱ号桥左线由48+3×84+48m预应力混凝土箱形截面连续刚构+12×30m预应力混凝土T形截面连续刚构组成，右线为65+115+155+3×115+65m预应力混凝土箱形截面连续刚构，建安关高架桥由9×30m预应力混凝土T形截面连续刚构+8×16m预应力混凝土连续空心板+21×30m预应力混凝土T形截面连续刚构+12×16m预应力混凝土连续空心板组成，九

7、沙溪高架桥左线由7×30m预应力混凝土准连续T梁+7×30m预应力混凝土T形截面连续刚构+52.5+2×93+52.5m预应力混凝土箱形截面连续刚构+6×16m预应力混凝土连续空心板+7×30m预应力混凝土T形截面连续刚构+9.5m空心板组成，右幅为8×16m现浇预应力混凝土连续空心板+左幅桥的T梁、箱梁+7m空心板组成，空心板为现浇，T梁用双导梁架设，箱梁用悬浇法施工，下部结构：箱梁为空心墩，群桩基础，T梁、板梁为柱式墩，钻孔桩基础。大桥的特点是：为了适应地形和线形，采用不同结构，不同孔径分联布设，最大跨径为155m，最小跨径为7m，大跨径采用箱梁连续刚构、小