深圳关内外交通拥堵探究与治理

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1、封一答卷编号（参赛学校填写）：答卷编号（竞赛组委会填写）：论文题目：深圳关内外交通拥堵探究与治理组别：参赛队员信息(必填)：姓名学号联系电话参赛队员1参赛队员2参赛队员3参赛学校：封二答卷编号（参赛学校填写）：答卷编号（竞赛组委会填写）：评阅情况（学校评阅专家填写）：学校评阅1．学校评阅2．学校评阅3．评阅情况（联赛评阅专家填写）：联赛评阅1．联赛评阅2．联赛评阅3．深圳关内外交通拥堵探究与治理摘要随着社会的进步和发展，城市的交通拥堵问题越来越严重，深圳主要关口道路的互联互通程度越来越高，使关口交通管控工作越来越复杂，严重影响了广大市民的工作和生活，

2、这也成为了长期困扰深圳发展的问题．本文主要研究深圳关内外交通拥堵状况并给出缓解措施．本文通过对附件中各条道路的流量、速度等数据进行分析讨论，首次提出速度剩余(即道路的最大限速与车速的差)概念，引入交通流以及交通流参数概念，利用Excle进行数据分类和计算．同时使用spss和matlab软件建立速度、流量的函数关系模型，用聚类分析的方法对各道路进行分类，对交通拥堵的原因进行分析，给出了具体的改善措施．为了方便分析与讨论，结合实际情况，我们做出如下假设；(1)假设深圳市各道路的交通状况呈周期性变化；(2)假设除车速、流量外的其它交通流参数造成各关口拥堵的

3、影响忽略不计；(3)假设不考虑车况的个体差异和突发情况对交通状况的影响．基于问题一，通过题中所给资料以及查找到的资料分析了梅林、布吉等关口拥堵的深层原因，不难得出机动车数量的快速增长及交通规划与城市发展不协调等因素是造成各关口拥堵的深层原因；对题中附件2的数据使用spss进行线性回归分析，建立流量与速度之间的函数关系，用spss进行拟合以及matlab作图，完善梅林公路的缺失数据信息(附件三)．观察梅林关关口的流量、速度等变化情况，从而分析得到交通拥堵的直接原因，即车流量大，行政区、功能区分配不合理导致职住分离现象严重等．并用spss进行聚类分析，把

4、关口广场各连接道路分为三类，即“畅通”、“车流量大”和“拥堵”，在数据分类后，应用各组可信数据和结论进行综合分析对比．同时根据模型参数流量、速度等，为今后进一步研究关口广场的拥堵问题，本文建议侧重采集车速、流量以及道路的限速值等交通数据．基于问题二，在不增加关内外通道数量的情况下，根据所建立的模型给出缓解梅林、布吉等关口的交通拥堵的措施,如根据区域特点，适当改变区域功能，合理规划，统筹发展，改变关口区域功能架构，在拥堵高峰时段，对私家车采取适当的行政措施和交通管理措施，减轻关口压力等．基于问题三，根据谷歌地图提供的交通状态信息和关内通道交通拥堵示意图

5、，分析关内通道拥堵路段的主要分布情况，在最拥堵的皇岗路与红荔路交叉路口建设高架桥或增加可变车道等分流措施，以此缓解中心城区的交通拥堵状况．本文给出了车速与流量之间的关系，并以车速和流量作为交通参数对交通状况进行分类同时给出了交通状况的分类标准．分析了各关口交通拥堵的原因，并给出了相关的治理措施．最后对模型进行了检验，表明本模型的评价结果比较客观，准确，计算简单，实用性强．关键词：交通拥堵，聚类分析，交通状态分类，交通状态判别，改善措施311问题重述交通拥堵是目前中国各大城市面临的共同难题，但拥堵的成因各不相同，因而需要在摸清规律的基础上有针对性地提出

6、解决方案．由于历史的原因，深圳由关内关外两个区域组成．关外由宝安、龙岗两个行政区和光明新区、龙华新区、坪山新区、大鹏新区四个功能区组成；关内含罗湖、福田、南山、盐田四个行政区．关外与关内由自然山丘隔开，沟通关内外的主要通道有宝安大道/新安、107国道南头、同安路荔山等．由于有相当的一部分人口在关外居住，在关内上班，导致在上下班高峰期各关口进出通道经常成为交通最拥堵的地方，尤其以布吉关、梅林关等处为甚，在高峰期发生道路交通事故更会严重影响到广大市民的工作和生活．为了解决这一长期困扰深圳发展的问题，政府在道路建设上投入了大量的资源．目前，主要关口道路的互

7、联互通程度越来越高，直接增加了关口交通管控工作的复杂度．与此同时，大规模的基础设施建设也对交通信息采集设备的完好性和可靠性造成了不良影响，从而使关口交通管控和事故应急处理决策愈加困难．因此，需要使用数学方法对不完整的交通信息进行建模分析，以此定量分析关口的交通特性及构成要素．通过附件给出的相关参考数据，以及收集到的相关资料分析造成各关口拥堵的深层原因；以梅林关为例，考虑信息不完备的影响因素构建关口交通模型，分析造成关口广场区域高峰期拥堵的直接原因，对关口广场各连接道路进行分类或定出拥堵指数；根据模型参数，给出今后进一步研究关口广场拥堵问题所需交通数据

8、的采集侧重内容建议．在不增加关内外通道数量的情况下，能否通过调整城市分区功能、改变关口区域功能架构以及改善交