吊车架梁专项施工方案

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1、合肥市环湖北路(珠江路-派河大桥)桥梁工程吊车吊运架设空心板梁施工方案编制:复核:审批:中铁十局集团有限公司合肥市环湖北路(珠江路-派河大桥)项目部二○一三年十月12目录一、概况1二、编制依据1三、施工总体部置1四、施工工期1五、施工准备25.1设备准备25.2道路准备35.3人员准备35.4支座安装35.4.1准备工作35.4.2支座安装3六、施工方案46.1梁场起梁46.2梁板运输46.3存梁区落梁、起梁46.4现场吊装56.5质量检验标准5七、质量保证措施67.1质量保证体系67.2组织保证措施67.3技术保证措施712八、安全保证措施88.1安全管理制度88.2施工人员安全措施88.4

2、移梁安全措施98.5梁体吊装安全措施108.6吊车操作安全措施1112一、概况K0+865.021桥分左、右两幅设置,道路中心线的法线方向与布孔线呈15°斜交,左幅桥设计范围为桩号K0+838.660~K0+896.700、右幅桥设计范围为桩号K0+833.301~K0+891.341,全桥含搭板全长58.04m,其中桥梁结构采用两跨20m简支空心板梁,单幅桥桥宽为17m。全桥中板44片,边板8片。表1-2安装吊装重量梁长部位吊装重量(KN)备注20米空心板梁边梁348.4中梁309.4二、编制依据本施工技术方案的编制以下列文件和资料为依据:1、《两阶段施工图设计》;2、《招标文件》(技术规范

3、部分);3、《公路桥梁施工技术规范》(JTJF50-2011);4、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004);5、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)。三、施工总体部置预制板梁在一工区梁场预制,该梁场共设台座8个;存梁区设在环湖北路一期项目部靠近巢湖侧,待桥梁墩台施工完成并具备架梁条件后开始架梁。架梁顺序由小里程往大里程,由线路左侧到线路右侧进行。四、施工工期12由提梁开始到架梁结束工期为:2013年10月30日—2014年1月20日 五、施工准备5.1设备准备项目部决定配备70t、50t吊车各2台,拖车1辆。(1)主吊车:提梁采用2台50t吊车进行吊装,架梁采

4、用2台70t吊车进行吊装。6×37+1-170-¢52的钢丝绳2根(单根长度8m)(2)吊装工况及验算:总则:采用2台起重机抬吊吊装。负荷平均分配,即单机承担17.42T的桥板荷载。考虑捆绑钢丝绳和吊钩带索具重量共1t,所以单机实际承担的理论载荷为18.42t。由于采用了双机抬吊,考虑动载系数1.2,所发安全吊装桥板的全重(单机承担的)=18.42×1.2=22.1TLT1070/1(50T)作业工况:主吊臂臂杆长度10.4m,最大回转半径(幅度)5m,支腿全伸。查LT1070/1性能表知:该工况的最大额定吊装负荷为30T。该值均大于了22.1T,作业在安全范围内,符合吊装规范。(3)吊装捆绑

5、用钢丝绳的选择:选择6×37+1-170-¢52的钢丝绳2根(单根长度8m),用于吊装单件重量为34.84t的桥板。单机采用2股钢丝绳。(4)吊装捆绑用钢丝绳的校核:以6×37+1-170-¢47.5的钢丝绳为例:查《实用五金手册》得知:该型号的钢丝绳的纲丝破断拉力总和为:170.5t。单机采用2股绳吊装,双机2个吊点,钢丝绳夹角不大于60°。12所以:单机总的钢丝绳破断拉力总和为2×170.5t=341t。理论安全倍数K=341÷43.2=7.89(倍)。考虑钢丝绳夹角90°。故:实际动载安全倍数K1=K×SIN60°=6.8(倍)。符合安全吊装规范的要求,钢丝绳选择正确。(《公路工程施工安

6、全技术规范》表8.8.1,用于捆绑吊装钢丝绳安全倍数不小于6)5.2道路准备根据现场道路条件,对架梁道路修整,防止由于道路问题影响空心板梁正常架设或者出现安全质量事故。5.3人员准备梁场设起梁架梁指挥人员一名,技术员、安全员以及施工员各一名,各设备、车辆配备相应操作人员,吊车司机两名、民工若干名。5.4支座安装5.4.1准备工作(1)首先对购买进场的橡胶支座进行抽样检查,检查合格后方可进行现场的使用,如发现橡胶支座有质量缺陷立即更换。(2)桥板安装前先安装支座。(3)对运梁的场地进行反复碾压,确保场地在运梁、架梁时稳定。(4)梁板在运出存梁区前须经验收合格后,方可运出预制场用于施工。(5)所有

7、设备到位,并检验合格。5.4.2支座安装安装支座大体分两步:即支座顶板与空心板梁底面的连接安装;支座底板在墩顶与垫石连接安装。(1)支座与空心板梁底面的连接安装支座与空心板梁12底面的连接安装可在存梁台或在架梁现场进行,应按照线路纵向坡度复核活动支座及固定支座位置是否符合设计,特别是单向活动支座应注意单向活动方向。支座安装在空心板梁底部后,应拧紧支座与梁体的连接螺栓(或焊接牢固),在支座与梁底预埋

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