轻型的增强热塑性lwrt复合材料

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1、轻型的增强热塑性LWRT复合材料由于LWRT复合材料密度较小其每单位重量产生硬度要比传统玻璃纤维毡增强热塑性(GMT)片材高同时种材料与金属、GMT及传统PP和尼龙长纤维热塑性(LFT)复合物相比具有减轻重量、设计更灵活及成本更低优势因此使其成轻型GMT复合材料理想替代品据QPC公司介绍通过采用低压成型技术种新型复合材料容易粘附于织物、纱布、泡沫材料、干粉涂膜及坚固PP表面因此方便地进行模内装饰此外还利用种粘附薄膜而使Symalite材料粘接涂铝线圈片材上目前QPC公司正考虑种铝/塑层压制件用于制造汽车车顶模塑件Symalite复合材料适合于制造汽车车底屏蔽防护装

2、置、承重板、车顶内衬、车门装饰、行李架、车顶模塑件、发动机盖及车行李箱盖等新颖生产工艺通常GMT复合材料片材由PP粉末和切碎玻璃纤维复合而成与GMT复合材料制造工艺所同QPC公司LWRT轻型复合材料采用织物生产所用干工艺技术来生成由PP和玻璃纤维掺和毛状物连续生产过程该掺和毛状物被加热高于PP熔点温度再其层压粘接膜或纯PP膜表面层切成坯料考虑使用被切碎过短玻璃纤维模制零件时往往会发生树脂从纤维分离现象因此该公司选用了长度78mm玻璃纤维生成防止分离3D基质QPC公司声称该工艺使玻璃纤维好地分布PP同时也能好地控制材料膨松过程当片材遇热时会膨松扩展而使厚度达原来5倍

3、因玻璃纤维由压缩状态固结坯料舒展开来所导致因此QPC公司通过改变玻璃纤维含量来调整片材膨松度般当玻璃纤维含量较高时膨松度会增加密度减小从而使终产品比硬度(硬度与重量之比)升高用Symalite坯料制作产品时QPC公司采用了低压热冲压工艺该工艺使用了种双面型铝质板模具据说该模具成本和研制周期都比钢质模具要少得多使用种模具坯料成型过程只产生小变形所生产出终制品同壁厚处具有同强度厚地方通常硬度高而薄地方虽硬度高抗拉强度却高德国QPC公司能够生产出玻璃纤维含量20%~60%片材目前玻璃纤维含量等级40%~55%产品已实现了商品化其40%玻璃纤维含量片材适合于制造车底屏蔽装

4、置、承重板及开式车顶；55%玻璃纤维含量片材适合于制造车顶内衬上些层压制件标准尺寸有22in、30in、45in和90in(1in=25.4mm)当也按照要求进行定制商业应用成功位于德国曼海姆市SeeberAG公司用Symalite复合材料BMW公司制造了车底屏蔽防护装置该材料首次成功地实现了商业化应用种车底屏蔽防护装置由4玻璃纤维含量40%Symalite部件组成由于们用未增强PP膜从2面层压而成因此其耐冲击、耐磨损及防潮能力都得了提高与过去GMT组件相比其重量减轻了30%阻力系数也得了减小而且种产品还具有良好消音功能据介绍制造该装置模具包括4部分组件多腔模具该

5、模具带有成型过程给产品钻洞辅助机械装置当把79inx73in(1in=25.4mm)大小坯料送入该多腔模具60s工作周期内即完成对上述4部分组件模制同BMW公司原来车底屏蔽防护装置相比SeeberAG公司用Symalite复合材料制造种部件重量并没有明显降低其大优势充分利用产品同厚度处所具有功能例产品央部分厚度4mm从而优化了比硬度值同时具有降噪功能而周边厚度只有1mm从而提高了接合力和密封强度目前QPC公司已经开始了其复合材料应用于汽车和越野车外部车板方面研究和开发工作们研究重点预喷制铝层粘附SymaLite材料核心上制成汽车车顶模塑件由于铝材衬里热膨胀系数(C

6、LTE)与SymaLite复合材料CLTE值相差无几因此减少该制件弯曲变形同时涂铝线圈还减轻产品重量韩华Living&Creative有限公司（位于韩国首尔）旗下的韩华Azdel部门宣布了一项重大扩产计划，即在韩国芙江投资2000万美元建设一家新工厂，用于生产其SuperLite轻量化增强热塑性（以下简称“LWRT”）复合材料产品。按计划，新工厂将于2014年建成投产。该工厂位于韩华Living&Creative有限公司现在的芙江2号工厂中，即其现有的玻璃纤维毡热塑性（简称“GMT”）复合材料的生产工厂。这两家工厂将服务于全球的汽车、重卡和房车市场，以及亚洲的生产

7、制造企业。LWRT复合材料是传统的拥有更高纤维含量的GMT复合材料的低密度品种，通常适合于低压热压成型，表面常覆以织物或薄膜表层。与传统GMT材料相比，LWRT复合材料可极大地降低部件的质量和成本，并改善声阻性能，是韩华Azdel重要的产品线。