隧道安全施工方案

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1、改建铁路成昆线峨米段扩能工程EMZQ-10标段隧道施工安全方案一、编制目的1二、编制依据、原则及范围1（一）编制依据：1（二）编制原则：11、以人为本、减少伤害12、居安思危、预防为主13、统一领导、分级负责2四、安全体系与组织机构8成立安全组织机构和建立安全保证体系，以“管生产必须管安全”为原则，做到事事有人管，事事有落实的管理体系。8五、安全目标18六、隧道施工安全总则18七、隧道施工安全技术措施201、洞身开挖201.1开挖及凿孔201.2爆破211.3运输232、锚喷支护233、防水层作业254、二次衬砌施工26

2、5、隧道围岩监控量测276、防尘防毒287、施工供风298、施工供水299、施工供电2910、工地防火安全措施3211、作业台架3212、放射性物质防护3313、岩爆措施3314、救生通道33八、主要安全管理制度34九、危险因素分析及对策措施35十、应急管理与预案36改建铁路成昆线峨米段扩能工程EMZQ-10标段隧道施工安全方案改建铁路成昆线峨米段扩能工程EMZQ-10标段隧道施工安全方案隧道施工安全方案一、编制目的为确保中铁二十一局集团成昆铁路峨眉至米易段扩能工程EMZQ-10标段施工顺利进行，加强对我项目部管区内隧道

3、安全管理，最大程度的减少人身伤害和财产损失，保证施工生产顺利进行，中铁二十一局集团成昆铁路峨眉至米易段项目经理部特制订邓家湾隧道施工安全方案。二、编制依据、原则及范围（一）编制依据：1、邓家湾隧道施工图纸2、本工程现场实际情况3、《铁路隧道工程施工安全技术规范》（TB10304-2009）4、《建设工程安全管理条例》（国务院令第393号）5、《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设【2006】179号）6、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）7、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-200

4、8）（二）编制原则：1、以人为本、减少伤害切实履行企业的主体责任，把保障员工、人民群众和生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。2、居安思危、预防为主49改建铁路成昆线峨米段扩能工程EMZQ-10标段隧道施工安全方案对重大安全隐患进行评估、治理，坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合，做好应对突发事件的各项准备工作。3、统一领导、分级负责在项目部领导小组统一领导下，健全分类管理、分级负责的管理体制，落实行政领导责任制，切实履行项目部的管理、监督、协调、服务职能，充分发挥管理机构的作用。

5、（三）、编制范围改建铁路成昆线峨眉至米易段扩能工程EMZQ-10标段DK377+100邓家湾隧道9390米正洞及1755米辅助横洞的施工涉及到施工安全。三、隧道概况邓家湾隧道位于喜德西～冕宁区间，中心里程DK377+000，隧道进口里程D2K372+305，出口里程DK381+695，隧道全长9390m。双线隧道。进口接短路基，出口紧邻孙水河双线特大桥。另喜德西站渡线深入进口端。线路纵坡呈2.5‰/575m、11.1‰/778m、11.9‰/8897m的单面下坡，洞身均通过花岗岩地带发育有4条断层。隧道最大埋深为700m

6、。邓家湾隧道D2K372+645.18～DK375+732.72段位于半径R=2800m的左偏曲线上，DK380+779.09～DK382+164.31段位于半径R=3500m的右偏曲线上，其余地段均为直线段。辅助横洞与小里程夹角91°，与正线交点里程为DK377+100，为直线布置。主要技术标准序号类型名称主要技术标准1铁路等级Ⅰ级2正线数目双线3旅客列车设计行车速度160km/h4限制坡度6‰，加力坡13‰49改建铁路成昆线峨米段扩能工程EMZQ-10标段隧道施工安全方案5最小曲线半径一般2000m，困难1600m6

7、牵引种类电力7机车类型客车：HXD1D，SS3；货车：HXD3，SS38牵引质量4000t9到发线有效长度850m双机880m10闭塞类型自动闭塞11行车指挥方式调度集中隧道进口覆盖层较薄，为第四系中、上更新统粉质粘土，粉质粘土后1.5m，细角砾土厚为5～30cm，下伏地层为早震旦系（r22）花岗岩，花岗岩风化层较厚，全强分化厚度一般10～30m，工程地质较差。另外进口端为宜深切冲沟，工程场地狭窄。隧道出口基岩出露较好，为早震旦系（r22）花岗岩。强风化较厚，地面自然坡度较陡约35～40°，工程地质条件较差。隧道洞身穿越

8、地层单一，为早震旦系（r22）花岗岩，除构造破碎带外，岩体较完整，工程地质条件较好。微风化～未分化层属Ⅳ级坚石，工程地质条件较好。测区位于安宁河断裂带东侧，区内断裂发育，由一系列较规则的南北向直线状断裂组成，其性质为一组高角度逆断层，断面一般倾向东。倾角65～80°，这些断裂愈往东断距愈小，以致消失，越往西断距越大，