皇岗口岸站降水井施工方案

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1、深圳市城市轨道交通7号线BT项目7304-1标皇岗口岸站降水井施工方案中国水利水电第四工程局有限公司2013年03月30日25编制：审核：批准：25目录一、编制依据5二、工程概况5三、水文地质条件53.1工程地质53.2水文地质5四、施工规划64.1施工用电64.2施工用水64.3废浆、泥渣处理64.4施工道路6五、工期目标及进度计划6六、施工部署76.1生产准备76.1.1劳动力计划76.1.2施工机具及材料进场准备76.2降水井布置图8七、降水井施工87.1施工工艺流程87.1.1护筒制作97.1.2井位测放97.1.3导向井开挖及护筒安装97.1.4钻机造

2、孔107.1.5替浆及下管107.1.6填滤料117.1.7洗　井117.1.8试抽水117.2降水井保护11八、排水施工118.1排放口的选定128.2关于排放的环境保护128.3排水管线及电缆敷设施工工艺流程128.3.1　排水管线及电缆敷设施工方法及技术要求12九、常见的质量通病和防治方法149.1地下水情况与设计不符149.2基坑地下水降不下去149.3基坑地下水位降深不足或降水速度慢15十、安全保证措施1610.1防火安全措施1710.2施工用电安全措施172510.3施工机械安全措施17十一、质量保证措施1811.1质量管理措施和管理体系1811.1

3、.1质量管理措施1811.1.2质量管理体系1811.2降水井质量保证措施1911.3防止降水对周围建筑影响的保证措施20十二、文明施工2112.1管理目标2112.2保证措施21十三、预警机制和应急预案2213.1预警机制2213.1.1应急救援领导小组2213.1.2应急组织的分工职责2213.2应急技术预案2313.2.1地下管线、建筑物、地质情况有疑的技术预案2313.2.2机械设备、电力供应突发性故障的技术预案2313.2.3气候异常、突发的恶劣气候的技术预案2413.2.4各类事故的现场救援预案2425一、编制依据1）图纸编码：3/7/D05/S/S

4、16/W00/QT/01062/A皇岗口岸站降水施工图2)《建筑与市政降水工程技术规范》（GJGJ/T111-98）；3）《深圳市基坑支护技术规范》（SJG05-2011）；4）《建筑基坑支护工程技术规范》（YB9258-97）；5）深圳市城市轨道交通7号线BT项目招、投标文件；6）皇岗口岸站现场调查资料；7）国家、深圳市及现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳特区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；8）国内相关工程先进的施工工艺及成熟的施工方法，以及我公司在类似工程施工方面的施工经验。二、工程概况车站有效站台中心里程：DK19+172

5、.578，车站起点里程：DK19+096.087，车站终点里程DK19+258.078，全长162.0M。本车站位于皇岗口岸联检楼前广场，百合三路与同庆路口，沿百合三路（路北侧）设置，横跨同庆路，站台基本位于路北侧绿化带中，车站与通往联检的位置冲突，施工期间部分拆除改天桥，车站北侧的公共厕所与车站附属结构冲突，需拆除，后期考虑与车站的风亭合建，施工期间修建一座临时厕所，除此之外，车站周边较为空旷，无需要保护的建构筑物。车站范围施工期间需要改迁的管线主要有雨水管，上水管、电力管、电信管等。三、水文地质条件3.1工程地质皇岗口岸站位于深圳市福田区，本场地原始地貌为海

6、冲积平原，后经人工堆填整平，修建为道路、停车场及绿化带。25车站地面高程一般为4.44～5.57m，车站范围内上覆第四系人工堆积层、海积层、冲洪积层、残积层、下伏燕山期花岗岩，场地土的类型为中软土～岩石。3.2水文地质本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。地下水对混凝土结构具有中等腐蚀性。孔隙水主要赋存在第四系冲洪积粗砂、圆砾层中，此外在粘性土、全风化岩也有赋存，基岩裂隙水赋存于强风化及中风化花岗岩的裂隙中，均略具承压性。皇岗口岸站在勘察期间地下水位埋深1.00～5.60m，水位高程-0.92～4.40m，根据详勘报告，皇岗口岸站的抗浮设计地下水位标高

7、为4.8m。地下水的排泄途径主要是蒸发和径流。主要补给来源为大气降水及地表水的渗透，并与深圳河、深圳湾有一定的水力联系。四、施工规划4.1施工用电降水井施工用电主要是冲击钻成孔用电。可以直接从三级配电柜接引，三级配电柜直接接到施工场地围挡旁的二级配电柜上。另配置1台150KW备用发电机。4.2施工用水现场已经从市政接水驳将水沿着围挡接引至施工场地，并且设置了临时接水阀门，施工用水可以采用胶管或钢管引至工作面使用。4.3废浆、泥渣处理利用装载机将成孔产生的废浆拉运到弃渣池，待其风干后采用自卸车外运。4.4施工道路利用施工现场已经硬化的便道作为场内施工道路；场外施工

8、道路主要利用皇岗口岸及市