浅埋偏压隧道施工安全专项方案

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1、新建玉溪至磨憨铁路站前工程18标浅埋偏压隧道施工安全专项方案目录一、编制依据2二、工程概况2（一）工程简介2（二）技术标准5（三）工程地质5三、浅埋偏压施工防范措施7（一）隧道洞口段塌方防范措施7（二）隧道洞身开挖过程中塌方防范措施8四、浅埋段隧道施工准备10五、浅埋段隧道施工要点10（一）浅埋段隧道施工中对开挖方案的选择尤为重要10（二）浅埋段隧道施工的防治先从工程地质入手11（三）雨季施工对浅埋段隧道施工影响很大11六、洞外地表处理11（一）对埋深段地表河沟进行清理11（二）尽可能避开雨季施工该浅埋段11七、监控量测项目及量测点布置11（一）监控量

2、测项目11（二）测点布设12（三）监控量测方法12八、浅埋段施工重大风险源坍塌应对措施14（一）坍塌事故原因分析14（二）预防坍塌事故措施15（三）坍塌事故处理措施16九、浅埋偏压段隧道塌方应急预案17（一）塌方（坍塌）事故现场应急措施17（二）恢复生产及应急抢险总结18十、应急救援措施19（一）应急处置（救援）指挥领导小组19（二）应急预案的工作流程20（三）突发事件风险分析和预防21（四）应急资源22（五）互助协议23（六）培训和宣传、演练24（七）应急结束25（八）后期处置25第26页共26页新建玉溪至磨憨铁路站前工程18标浅埋偏压隧道施工安全专

3、项方案浅埋偏压隧道施工安全专项方案一、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）3、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）4、《铁路隧道施工抢险救援指南》QCR9219-20155、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009 6、《铁路隧道工程施工安全技术规范》TB10304-2009 7、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 8、《铁路隧道超前地质预报技术指南》[铁建设2008]105号9、《铁路隧道风险评价与管理暂行规定》10、《铁路隧

4、道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015）11、其他铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程12、本项目的合同、设计文件、施工图纸、开工前现场实地调查资料等。二、工程概况 （一）工程简介 新建铁路玉溪至磨憨线我分部承担玉磨铁路的施工范围为DK396+048～DK407+880，线路全长11.832km，共有5隧3桥1车站，混凝土总方量约23万方。1、橄榄坝一号隧道橄榄坝一号隧道位于橄榄坝～曼么区间，起讫里程为：D1K396+048～DK397+848，全长1800m。隧道最大埋深158m。隧道洞内线路坡度为单面上坡，线路坡度按里程从小到大分别

5、为3‰、10.5‰。全隧除D1K396+510.957～D1K397+496.94段985.98m位于半径R=3500m的左偏曲线上，DK397+692.573至出口段155.427m位于半径R=2800m的右偏曲线上，其余均在直线上。隧道内共设洞室35处，其中包括11个大避车洞，21个小避车洞，3个梯车洞。隧道工程围岩级别及衬砌类别主要有：Ⅲb复合、Ⅲ级下锚、Ⅲ级非绝缘一般锚段、Ⅳb复合、Ⅴb复合和Ⅴc复合。第26页共26页新建玉溪至磨憨铁路站前工程18标浅埋偏压隧道施工安全专项方案浅埋偏压情况：D1K396+060～D1K396+110进洞段围岩为

6、Vc复合，该段埋深为0-24.4m，主要为松散的粉质黏土，强风化岩层，结构松散破碎，自稳性较差，局部潮湿；D1K396+415～D1K396+475该段围岩为Vc复合，埋深浅且地表发育冲沟，最浅处埋深18m，该段围岩主要为砂岩，弱风化为主，节理裂隙较发育，岩体较破碎，软弱夹层较发育，含少量基岩裂隙水；DK397+140-DK397+200段围岩为Vc复合，浅埋且位于全风化，地质条件较差，最浅处埋深12m，该段围岩主要为中粒砂岩、粉沙岩，围岩以弱分化为主，节理裂隙较发育，岩体较破碎，自稳能力较一般，局部富水；DK397+795～DK397+838进洞段围

7、岩为Vc复合，该段埋深为0-22m，主要为松散的粉质黏土及强风化泥岩，结构松散破碎，自稳性较差，局部潮湿。2、橄榄坝二号隧道橄榄坝二号隧道位于橄榄坝～曼么区间，起讫里程为：DK397+950～DK399+538，全长1588m。隧道最大埋深184m。隧道洞内线路坡度为10.5‰单面上坡。全隧除DK397+950～DK398+490.703段540.703m位于半径R=2800m的右偏曲线上，DK398+630.714～DK399+538段907.286m位于半径R=2800m的左偏曲线上，其余地段均为直线。隧道内共设洞室31处，其中包括10个大避车洞，

8、18个小避车洞，2个梯车洞,1个直放站室。隧道工程围岩级别及支护类别主要有：Ⅲb复合、Ⅲ级下锚