泗河特大桥承台施工方案

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1、新建京沪高速铁路泗河特大桥DK526+075.26--DK527+872.68段（357#--410#）承台施工方案中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部五工区二00八年三月9泗河特大桥（DK526+075.26--DK527+872.68段）承台施工方案一、编制依据1）国家、铁道部和地方政府（省、直辖市）的有关政策、法规和条例、规定；2）铁道部批准的设计文件和指导性施工组织设计，业主修编后的施工组织设计；3）招标文件及承发包合同，京沪高速铁路泗河特大桥施工设计图；4）铁道部现行高速铁路、客运专线技术标准，设计暂规，施工规范，验

2、收标准和有关规定；5）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；6）我单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；7）业主相关文件要求。二、编制范围泗河特大桥DK526+075.26--DK527+872.68（357#--410#）段桥梁全长1.797km。三、工程概况及主要工程数量1、工程概况泗河特大桥DK526+075.26--DK527+872.68（357#--410#）段，桥梁全长1.797km。桥跨结构为3跨24m预制简支箱梁，44跨32m预

3、制简支箱梁，(40+56+40)悬浇连续箱梁，(40+64+40)悬浇连续箱梁。9其中358#、359#位于北外环公路两侧，埋深10米左右，398#、399#位于327国道两侧，埋深6米左右。396#、397#墩位于兖石铁路北环线K333+040公里处，397#桥墩位于高路基边坡上，396#桥墩位于高路基边坡下部三分之一处；404#、405#墩位于兖石铁路南环线K332+904.48公里处；405#墩距线路9.5m。2、主要工程数量主要工程数量见附表四、承台施工方案1、施工方法承台基坑开挖采用人工配合挖掘机放坡开挖，人工清底、凿除桩头，砼

4、一次性浇注完成。承台开挖前，首先要开挖探沟，探明地下有无电缆等其它管线。靠近公路的358#、359#、398#、399#承台，开挖前要做好行车防护，靠近公路侧先支护再采用放坡开挖，挖基土方直接装车运走，对于场地宽松的地方，挖基土可集中堆放后运走。受铁路影响的358#、359#、396#、397#、398#、399#先支护再开挖。在基底周围设排水槽，并挖4个较深的集水井，用泥浆泵排水。开挖至设计标高后，基坑内水量较大、流沙严重时，可在基坑底四周打木桩，木桩打入基地以下不小于0.8m，然后顺着基坑坡面堆码草袋。基地清理至比设计标高低15cm后

5、，回填10cm厚碎石，整平后抹5cm后砂浆。如果基坑开挖至设计标高后，基底仍为淤泥，无法对基底进行清理时，可继续下挖50cm后，抛填50cm的片石，上面用碎石找平后，抹5cm后的砂浆。基坑开挖至设计标高后，采用风镐凿除装头，严禁用挖掘机对桩头进行破坏，凿除过程中要注意对桩头钢筋的保护。桩头凿至比承台底高15cm时，桩头凿平洗净。经检测部门对桩基检测合格后进行下一步施工。9承台采用大块组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土泵送入模。为减小混凝土内外温差，控制混凝土表面裂纹，承台表面用无纺布包裹养护。钢筋在加工车间加工，平板车运到现场，基

6、底检查合格后，精确放样定位，现场绑扎。承台模板采用厂制大块钢模，面板厚6mm，外壁加竖、横向加劲肋，外加环向槽钢加劲肋，分4～6块在现场拼装，螺栓联结。承台模板支撑方式为外加固，支撑点放置在基坑和支护模板内侧。2、施工工艺流程承台施工工艺流程见“承台施工工艺流程图”：施工准备基坑开挖桩头处理及桩基检测模板安装钢筋绑扎浇注承台砼砼养生、拆模基坑回填钢筋制作承台施工工艺流程图埋设冷却系统和测温元件（大体积混凝土）结束测量放线钢筋模板检查支护3、测量放线9根据导线控制点测设出桩中心后，放出承台四周边桩（外移50cm），用红油漆作出标记，同时测出

7、承台底至该桩顶的高差。基坑开挖及C15垫层砼浇筑完成后，在其上恢复承台立模边线。4、基坑开挖基坑采用挖掘机开挖、人工配合施工，当开挖至离基底200mm时，停止机械开挖，改为人工进行，以保证基底不被扰动。（1）在基坑顶缘四周适当距离设截水沟，防止地表水流入坑内，冲刷坑壁，造成坍方破坏基坑。坑缘边留有护道，静载距坑缘不少于0.5m，动载距坑缘不少于1.0m。（2）基坑开挖自上而下水平分层进行，每层0.3m左右，边挖边检查坑底宽度，不够时及时修整，每3m左右修一次坡，至设计标高后，再统一进行一次修坡清底，检查坑底宽和标高。施工时注意观察坑缘顶面

8、上有无裂缝，坑壁有无松散坍落现象发生并采取必要的措施，确保安全施工。（3）基坑施工必须尽快完成，自基坑开挖至基础完成，紧接连续不断施工。5、浇筑素混凝土垫层基坑开挖至比设计标高低10cm后，即