南涪高速lj9合同段总体施组

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1、实施性施工组织设计南涪高速LJ9项目部第一章编制依据、原则一、编制依据1.重庆南川至涪陵高速公路两阶段施工图设计文件；2．重庆南川至涪陵高速公路第LJ9施工段K24+550～K27+505、YK25+724.506～YK27+501.342、JK0+000～JK1+241.4改线设计图纸；3.中华人民共和国交通部行业标准《公路桥涵标准图》。4.《公路路基施工技术规范》(JTJF10—2006)；5.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017—96）；6.《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2

2、004)；8.《公路工程技术标准》（JTJB01—2003）。9.我公司拥有的施工设备、管理水平、技术力量和以往高速公路工程建设施工经验。10.结合施工现场取得的资料。二、编制原则1．配备足够资源，确保按期按质量竣工。2．精心组织，科学施工，确保工程质量和施工安全。3．从始至终注意维护施工区域内的交通秩序，保护环境，尽可能少占用农田耕地，维护施工区域周围的生态平衡。4．我公司施工经验以及施工机械水平。第二章工程概况一、项目简介由我公司承建的涪南高速公路高速公路第LJ9合同段，位于涪陵区荔枝街道办事处百灵村。项目部

3、设在梓里乡政府。本标段起止点桩号为K24+550～K27+505（YK25+724.506～YK27+501.342）,及JK0+000～JK1+241.4改线段，正线路线全长2.955公里，改线长1.24公里。本合同段大桥四座分别是：杨家湾大桥，左幅为9*30米T梁，右幅为10*30米T梁；回龙屋基大桥，左幅为5*40米T梁，右幅为5*40米T梁；河头大桥，左桥长501米，3-30+7-40+4-30；右桥560米，2-30+12-40；铁匠炉大桥，左幅为4*20米空心板，右幅为10*20米空心板；陈家湾隧道一

4、座，左线长375米，桩号为K26+325～K26+700，右线长646米，桩号为YK26+280～YK26+926。1重庆交通建设（集团）有限责任公司实施性施工组织设计南涪高速LJ9项目部桥梁下部结构采用U型桥台，桩基础；桩基均采用人工挖孔桩；桩径有1.8米、2.2米及方桩形式；桥墩为柱式墩或薄壁空心墩柱；上部结构采用30-40米预应力混凝土（后张）T梁，采用简支结构，后结构连续形式。土石方挖方约41.9万方（含改线），填方约36.2万方（含改线）；抗滑桩47根；涵洞8道，有钢筋混凝土板涵和混凝土拱涵；挡护结构物

5、3.01万方。二、主要技术标准1、路基宽度：整体24.5米，分离12.25米。2、汽车荷载等级：公路-I级。3、设计行车速度：80Km/h。4、设计洪水频率：大、中、小桥涵与路基1/100。三、沿线地形、地貌、气候、水文特征1．地形、地貌该路段为构造剥蚀低山地貌单元区。线路穿越一构造低山边缘，以省道Ｓ303之小马虎垭隧道为界，北侧为自然斜坡，地形向西倾斜，地形高标为430.0~554.0m，地形坡度为20~30°，南侧为陡坡，坡向西南侧倾斜，地形标高为430.0~554.0m，地形坡度为30~50°，顶部为砂岩陡

6、涯，顺地形坡向发育一条地表冲沟。线路段地形标高一般为371.0~554.00m左右，相对高差为183.0m。沿线路走向，地形较大，地形坡度一般为30~50°，线路段横向地形坡度相对较小，呈下缓上陡的趋势，地形坡度一般为20~30°，中上部可达近40°。线路以隧道形式穿越该地形。2．地震根据国家地震局1990年《中国地震烈度区划图》，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，按地震烈度Ⅵ度设防。3．气象本项目线路区属亚热带湿润季风气候，具四季分明、雨量充沛、无霜期长，湿度大、春旱、夏热、秋多绵

7、雨、冬季多雾的特点。据涪陵区气象资料，多年平均气温18.17℃，极端最低气温-1.5℃（1977年1月29日）最高气温42.2℃（1977年8月26日）平均风速：1.0m/s，历年最大风速：31.5m/s，常风向：东北风频率7%，多次风向:北风频率6%，平静风率：57%。多年平均降雨量为1140.2mm，但雨量在时间上分布不均，5-9月降雨量约占全年的65~70%,而且大雨、暴雨，最大年降雨量为1600mm1重庆交通建设（集团）有限责任公司实施性施工组织设计南涪高速LJ9项目部，最小年降雨为823mm，最大日降雨

8、量为127mm。规划区常年有伏旱，属我国夏季最热地区之一。历年平均无霜期315天，年均雾日30.2天，年平均日照时数1297小时，年平均太阳辐射能345，83J/㎝2(82.6kcal/㎝2),为重庆市日照低值之一。区内地形起伏大，立体小气候较为明显，从河谷到山脊气候随着高程而变化，随着高度的增加，气温、日照逐渐减少，而霜期、降雨量、湿度等与此相反逐渐增大。四、本标段主要