midas软件常见提问与解答

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1、MIDAS软件常见提问与解答MIDAS软件常见提问与解答字体:小中大

2、打印发表于:2006-12-0817:36作者:mufasa_zzh来源:建筑cad导读由于字数限制只能发附件了需要的朋友可以下，提醒，可能会扣金币，我也搞不懂啊。呵呵MIDAS软件常见提问与解答PartI.部分使用说明1.定义移动荷载的步骤?在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。?对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载(如将规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m，输入1.5tonf/m)。定义人群移动荷载时，一定要输入Qm和Qq，并输入相

3、同的值。集中荷载输入0。?布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道，板单元模型选择定义车道面)，人群荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。?定义车辆组。该项为选项，仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。?定义移动荷载工况。例如可将车道荷载定义为工况-1，车辆荷载定义为工况-2。在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，需要定义各车辆要加载的车道。例如:用户定义了8个车道，其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载，此时可定义两个子荷载工况，并选择“单独”，表示分别单独计算，程序自动找出最大值。在定义子荷载工况时，如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分别输入

4、1和4，则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。布置车辆选择车道时，不能包含前面定义的人群的步行道。?定义移动荷载工况时，如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时，需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，分别定义人群移动荷载子荷载工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况，然后选择“组合”。2.关于移动荷载中车道和车道面的定义?当使用板单元建立模型时a.程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析，其他荷载(公路荷载和铁路荷载)做影响线分析。b.只能使用车道面定义车的行走路线。对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外的荷载，输入的车道

5、面宽度不起作用，按线荷载或集中荷载加载在车道上。c.对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载，在程序内部，自动将输入的荷载除以在”车道面”中定义的车道宽后，按面荷载加载在车道上。d.车道宽度应按规范规定输入一个车辆宽度，如城市车道荷载应输入3m，人群荷载可输入实际步道宽。?当使用梁单元建立模型时a.程序默认为做影响线分析。b.只能使用车道定义车的行走路线。c.对于城市桥梁的车道荷载，目前版本按线荷载加载在车道上。d.对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载，定义成线荷载加载。3.挂车荷载布置中应注意的问题?布置挂车荷载时，需要在主菜单>移动荷载分析数据>移动荷载工况中点击‘

6、添加’，在弹出的对话框中再点击‘添加’，在弹出的‘子荷载工况’对话框中的‘可以加载的最少车道数’和‘可以加载的最大车道数’均输入1。4.移动荷载的横向布置?移动荷载的横向布置，在板型桥梁、箱型暗渠等建模助手中由程序自动从左到右，从右到左进行布置，并输出包络结果。?对于用户手动建立的桥梁，需要由用户手动布置车道。将布置的一系列车道布置车辆后定义为一种荷载工况，将另一些车道布置车辆后定义为另一种荷载工况，对不同的荷载工况分别做分析后，在荷载组合中定义包络组合。5.使用板单元做移动荷载分析时，看不到应力结果?在主菜单的分析>移动荷载分析控制数据>单元输出位置中选择板单元的‘计算应力’6.

7、使用梁单元做移动荷载分析时，看不到组合应力结果?在主菜单的分析>移动荷载分析控制数据>单元输出位置中选择杆系单元的‘计算组合应力’7.关于实体单元的内力输出?在结果>局部方向内力的合力中选择处于同一个平面内的一些实体单元的面，程序将输出这些面上的合力。8.弯桥支座的模拟?为了确定约束方向，首先定义支座节点处的节点局部坐标系，且可以输出节点局部坐标系方向的反力结果。?按双支座模拟时，推荐在支座位置沿竖向建立两个弹性连接单元，单元下部固结，上部节点间设置刚臂。按单支座模拟时，推荐将支座扭矩方向约束。根据计算得到的扭矩和支座间距，手算支座反力。9.刚臂的定义?在主菜单中选择模型>边界条件

8、>刚性连接，定义主从节点间相关关系。10.主从节点能否重复定义，既一个节点能否既从属于一个节点又从属于另一节点?理论上可以，既该节点的不同自由度分别从属于不同节点。11.关于斜拉桥、悬索桥及使用了非线性单元的桥梁，做移动荷载分析的问题?移动荷载分析是线性分析，因为程序内部计算时将使用荷载的组合，模型中不能存在非线性单元。?当做斜拉桥、悬索桥的移动荷载分析时，应事先计算出桥梁在自重平衡下的索和吊杆的拉力，并将其作为初始内力加载在单元上，然后将非线性单元如索单元修改为桁架